隨著近年來國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國(guó)水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。

一、概述

(相關(guān)資料圖)

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。是各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點(diǎn)，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水路運(yùn)輸分海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩大類。其中海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸三種。

二、產(chǎn)業(yè)鏈

水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為船舶、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)，燃油、電力等能源物資及港口運(yùn)輸設(shè)施;中游為水路運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)行業(yè)，主要可分為貨運(yùn)及客運(yùn)兩大類;下游主要應(yīng)用于鋼鐵、工業(yè)、制造業(yè)、化工、消費(fèi)品、基建、國(guó)際貿(mào)易、旅游等領(lǐng)域。

旅游行業(yè)是我國(guó)水路客運(yùn)主要的需求領(lǐng)域之一，隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民生活水平的提升，我國(guó)旅游行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，旅游人次穩(wěn)步增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，旅游產(chǎn)業(yè)受到強(qiáng)力沖擊，我國(guó)旅游人次大幅下降，隨著疫情被有效控制，我國(guó)旅游人次開始回升。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)旅游人次達(dá)32.46億，同比增長(zhǎng)12.8%。

三、水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

我國(guó)是全球最大的物流市場(chǎng)，近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)不斷發(fā)展。水路運(yùn)輸作為我國(guó)物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國(guó)日益壯大的物流市場(chǎng)下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增長(zhǎng)11.7%。

隨著近年來國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國(guó)水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)內(nèi)河通航里程數(shù)達(dá)12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級(jí)及以上港口泊位數(shù)量為2659個(gè)，較上年增加67個(gè)。

水路運(yùn)輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)家政策的支持，我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)水路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)82.4億噸，同比增長(zhǎng)8.2%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量41.89億噸，同比增長(zhǎng)9.8%;海洋貨運(yùn)量40.51億噸，同比增長(zhǎng)6.6%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

從客運(yùn)量情況來看，2017年以來，我國(guó)水路客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)，到2020年受疫情影響，我國(guó)水路客運(yùn)量大幅下降至1.5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國(guó)水路客運(yùn)量有所回升，達(dá)1.63億人，同比增長(zhǎng)8.67%。

從我國(guó)水路運(yùn)輸設(shè)備情況來看，近年來我國(guó)水上運(yùn)輸船舶數(shù)量呈逐年遞減的趨勢(shì)，但整體船舶凈載重量呈現(xiàn)先降后升的趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)水上運(yùn)輸船舶為12.59萬艘，同比下降0.71%;船舶凈載重量達(dá)28433萬噸，同比增長(zhǎng)5.07%。從我國(guó)水路投資情況來看，2015-2019年期間，我國(guó)水路固定資產(chǎn)投資金額由2015年1457億元下降至2019年的1137億元，隨后投資金額開始回升，到2021年我國(guó)水路固定資產(chǎn)投資金額達(dá)1513億元，同比增長(zhǎng)13.76%。

四、水路運(yùn)輸行業(yè)前景

隨著近年來國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國(guó)水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)內(nèi)河通航里程數(shù)達(dá)12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級(jí)及以上港口泊位數(shù)量為2659個(gè)，較上年增加67個(gè)。

2022年，受煉化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運(yùn)輸需求將小幅上漲，預(yù)計(jì)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)大概率與2021年持平。成品油運(yùn)輸方面，受國(guó)內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力影響，國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸航線格局將有所調(diào)整，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。

長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)也將隨之波動(dòng);雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求有望保持一定增長(zhǎng)，但由于內(nèi)河船舶運(yùn)力總體充足，散貨運(yùn)輸價(jià)格預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定水平。

水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

此外，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

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