近年來，隨著國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機載設備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面，尤其在軍用機載設備領域的國產(chǎn)替代率迅速提升，也體現(xiàn)出國內(nèi)機載設備制造水平的重大進步。

【資料圖】

當前我國機載設備制造行業(yè)的發(fā)展主要由主機型號的發(fā)展帶動，各配套廠商根據(jù)主機廠的需求，針對具體型號進行產(chǎn)品的設計開發(fā)，但由于預先投入和技術儲備不足，相較國外相對獨立的發(fā)展體系和機載設備供應商和主機廠雙向支撐的發(fā)展模式，我國機載設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外，與發(fā)達國家相比，我國航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺，導致核心技術知識產(chǎn)權缺乏。

自主知識產(chǎn)權是航空產(chǎn)業(yè)競爭力的來源，航空器制造業(yè)是先進制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術領域有所突破，需要力學、材料學等多個前沿領域的技術儲備支持，研發(fā)周期長、耗資巨大。我國在航空器制造領域起步較晚，缺少前期的技術、設備、人才積累，雖然我國在航空部分領域已經(jīng)具備了國際先進水平，從整個民用航空行業(yè)上來看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術的自主知識產(chǎn)權較為缺乏。

2023航空部附件維修行業(yè)發(fā)展前景趨勢預測 國內(nèi)維修行業(yè)水平不斷提高

隨著國內(nèi)航空市場的蓬勃發(fā)展，航空機載設備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時由于航空機載設備制造和維修行業(yè)具備較高的技術壁壘，行業(yè)利潤維持在較高水平。但由于行業(yè)內(nèi)各企業(yè)獲批維修系統(tǒng)、項目和件號數(shù)量、檢測水平以及制造工藝、產(chǎn)品種類存在差異，也使得各企業(yè)利潤水平有所不同。

由于航空機載設備維修業(yè)務具有較高的技術門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機都必須送到國外進行檢修，極大的增加了航空公司的運營成本，降低了生產(chǎn)效率。在“十二五”期間，國內(nèi)機隊100%的發(fā)動機熱端部件、精密加工部附件，以及70%以上的飛機電子電器部件及軟件升級更新等工作量都需要送到境外維修單位進行。不但大量增加了航空企業(yè)的成本支出，導致外匯流出，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了諸多困難。

航空維修及設備制造業(yè)屬于《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2019年本)》中重點鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關的產(chǎn)業(yè)政策，為航空維修及航空設備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進了航空維修及航空設備制造業(yè)的發(fā)展壯大。結合國家在航空領域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，而對于不具備深度維修能力、缺乏技術壁壘的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多地體現(xiàn)在對航空機載設備的深度維修能力之中。

從全球市值來看：2019-2026年全球民航維修市場市值平均增速將保持在2.4%左右，而2026-2032年平均增速為2.8%，總體增長后勁略顯不足;從國內(nèi)市值來看：2019-2026年，我國民航維修市場市值平均增速將保持在9%左右，是全球增長最快的區(qū)域市場;而到2026-2032年，平均增速將下降到3.4%，增勢顯著放緩。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2023-2028年航空部附件維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

航空部附件維修產(chǎn)業(yè)的上游供應商主要是電子元器件、航空材料、 集成電路、等供應商，中游主要是航空部附件維修企業(yè)。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空部附件維修行業(yè)處于成長期。進入新世紀以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進行鼓勵和扶持，有力地推動了航空部附件維修行業(yè)的跨越式發(fā)展。

隨著我國航空維修水平不斷提高，整個行業(yè)伴隨著技術的進步得以發(fā)展和壯大，民航局對國內(nèi)維修企業(yè)授權的維修件號數(shù)量逐年增長，相關企業(yè)的檢測和維修能力有所提升，境外送修的現(xiàn)象得到一定改善。但境外OEM廠商逐步減少了部附件維修技術資料和相關檢測設備和軟件的提供，對于專用于維修檢測的高技術設備采取大幅提價甚至停止出售的措施。資料和設備的缺失使得維修具有高技術附加值的精密部件的難度大大增加，一些重要系統(tǒng)的關鍵部附件的維修能力欠缺。

目前，我國軍機機載設備維修及制造業(yè)務仍集中在總裝單位及各軍機修理廠，民營企業(yè)參與較少。反觀美國，軍隊基地級維修業(yè)務民營企業(yè)占比達50%以上。在軍民融合的背景下，軍機機載設備維修及制造業(yè)務不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強的機載設備制造技術、齊全的軍工資質(zhì)、較好的軍用維修品牌等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，從而促進行業(yè)良性發(fā)展。

航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎。按照中國民航局(CAAC)頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機維修領域，按產(chǎn)品類別可分為：機體大修、航線維護、發(fā)動機修理、附件修理以及飛機加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動、機械等眾多領域。

想要了解更多航空部附件維修行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2023-2028年航空部附件維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

關鍵詞： 2023航空部附件維修行業(yè)發(fā)展前景趨勢預測 國內(nèi)維修行業(yè)水