五部門：7月起禁售非國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)汽車

日前，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門發(fā)布關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告。自2023年7月1日起，全國(guó)禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(即RDE試驗(yàn))報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年過(guò)渡期。

【資料圖】

公告指出，自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車合格證的車輛制造日期為準(zhǔn)，且合格證電子信息應(yīng)于2023年7月1日0時(shí)前完成上傳;進(jìn)口日期以貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期為準(zhǔn);銷售日期以機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票日期為準(zhǔn)。

據(jù)了解，車企與經(jīng)銷商對(duì)今年7月1日開始實(shí)施的“國(guó)六b”早有預(yù)期，今年以來(lái)面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境也積極采取措施清除庫(kù)存。崔東樹強(qiáng)調(diào)，國(guó)六b的實(shí)施政策減輕了經(jīng)銷商的生存壓力，避免清庫(kù)存混戰(zhàn)也避免了不必要的損失。

所謂“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，其全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻高于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此也被行業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)悉，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六b車型的氮氧化物(NOX)排放量將下降42%，顆粒物(PM)下降33%不能超過(guò)每千米3毫克，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)分別下降50%。

國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的同時(shí)，近百萬(wàn)輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經(jīng)銷商心中的“石頭”落地。

隨著車企技術(shù)提升，目前國(guó)內(nèi)新車型已基本滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

事實(shí)上，歷次國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會(huì)迎來(lái)一輪降價(jià)潮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，其發(fā)展水平和實(shí)力在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。近十年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、居民消費(fèi)水平提高、產(chǎn)業(yè)政策扶持等，我國(guó)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，目前已建成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

去年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。全年汽車銷量保持正增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車?yán)^續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為汽車產(chǎn)業(yè)中的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超90%。

2023汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

今年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21412億元，同比增1%;成本18723億元，增3%;利潤(rùn)819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。這是自2010年以來(lái)僅有的兩次4月出現(xiàn)的環(huán)比正增長(zhǎng)之一。從同比角度，今年4月的同比增幅也是年內(nèi)最高。作為對(duì)比，3月乘用車銷量?jī)H微增0.3%，2月同比增長(zhǎng)10.3%，1月同比下降37.9%。

乘聯(lián)會(huì)表示，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放;疊加“五一”小長(zhǎng)假出行用車需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)4月購(gòu)車消費(fèi)前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢(shì)，企穩(wěn)修復(fù)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在月度乘用車市場(chǎng)研討會(huì)上表示，雖然目前中國(guó)車市還未恢復(fù)到2021年的水平，但是，整體車市的趨勢(shì)逐步向上。要有信心，中國(guó)車市恢復(fù)到2021年水平問(wèn)題不大，新能源車和燃油車都在形成恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車市場(chǎng)處于快速回暖階段。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新分析，2023年5月共有21個(gè)工作日，相對(duì)2022年多1天，有利于車企生產(chǎn)銷售。同時(shí)，去年同期銷量表現(xiàn)受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長(zhǎng)。

雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，但快速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、相對(duì)低廉的生產(chǎn)要素成本，吸引了全球汽車產(chǎn)業(yè)資源向我國(guó)集聚，以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的高端品牌紛紛在我國(guó)建立制造基地，我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力得到較快提高。未來(lái)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的支持、居民消費(fèi)需求升級(jí)及居民收入的不斷增加，我國(guó)汽車需求中長(zhǎng)期仍將具有較大增長(zhǎng)空間。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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