高速公路行業(yè)市場到底多大?公路是陸地交通運輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸?shù)男枨?，通過與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)門對門運輸，滿足現(xiàn)代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。

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高速公路屬于高等級公路，根據(jù)國家交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養(yǎng)護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)等。

可供老百姓選擇的高速公路越來越多。而隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，多元化、多渠道的交通運輸方式也得到了全面開發(fā)，交通運輸市場的競爭日趨激烈。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報告》顯示：

高速公路行業(yè)市場深度分析

公路作為我國交通基礎設施重要的組成部分，在滿足物資和旅客的中短途運輸需求中發(fā)揮著不可替代的作用，雖然高鐵的大量投運對公路客運帶來一定沖擊，但就客貨運輸量來看，公路仍然在中國的綜合交通運輸體系中占據(jù)主導地位。近年來隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)向好發(fā)展，全國車流量增長明顯，同時現(xiàn)代物流快遞行業(yè)迅猛發(fā)展推動公路貨運量連年上漲，我國公路行業(yè)下游需求不斷擴張，高速公路行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2010年全國高速公路里程增長10.29萬公里。從增速情況來看，2010-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為4.67%，相較2011年增速下降近10個百分點。

“十四五”時期我國交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點，尤其是鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發(fā)展短板，加快推進鐵路規(guī)劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區(qū)機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速上市公司主業(yè)運營穩(wěn)健，在手資金充沛但主業(yè)擴張困難，均積極探索多元發(fā)展。收入端來看，高速公路行業(yè)已進入成熟期，利潤增速穩(wěn)定;成本端來看，折舊攤銷非付現(xiàn)成本高，運營維護等付現(xiàn)成本相對穩(wěn)定，因此高速公路行業(yè)具有穩(wěn)定現(xiàn)金流。同時，新建路產(chǎn)區(qū)位減弱、成本提升，回報率低于現(xiàn)有路產(chǎn)，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。

從高速公路行業(yè)來看，由于高速公路重資產(chǎn)高負債的屬性，近年來民營企業(yè)開始逐步退出，部分省份高速公路由少數(shù)幾家高速公路國有企業(yè)運營管理，形成了寡頭壟斷的行業(yè)格局。寡頭壟斷的行業(yè)格局加快了高速公路行業(yè)國有企業(yè)重組整合進程，通過兼并重組和對外投資等方式尋求高質(zhì)量發(fā)展。例如原山東高速集團、原齊魯交通發(fā)展集團聯(lián)合重組為新的山東高速集團后，山東高速集團資產(chǎn)規(guī)模首次突破萬億元，作為山東省交通龍頭企業(yè)的地位更加突出，在全國高速公路行業(yè)的影響力進一步擴大，初步實現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。通過企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模經(jīng)濟效應，提高企業(yè)所在領域的進入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達到資源共享，提高產(chǎn)業(yè)資源的使用效率和產(chǎn)出效率。伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)不斷整合交通科技產(chǎn)業(yè)鏈資源，將推動我國高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、集約化水平。

我國已完成高速公路建設95%的任務，行業(yè)已經(jīng)進入了成熟平穩(wěn)期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區(qū)位優(yōu)勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業(yè)的資本運作空間逐漸減少。

公路行業(yè)市場前景分析

回顧 2020-2022 年，三年疫情期間整個高速公路板塊表現(xiàn)出了較強的防御性。過 去三年，市場整體走勢與疫情發(fā)展態(tài)勢和防控政策的變動較為相關，而高速公路行業(yè) 同樣作為疫情對盈利產(chǎn)生顯著負面影響的行業(yè)，疫情期間的走勢相對較為平穩(wěn)。 以 2020 年為基點來看，大盤在 2020 下半年至 2021年中表現(xiàn)較為強勢，漲幅一 度超過 40%，高速板塊在此期間表現(xiàn)較為乏力。2021年底至2022年底，高速板塊則 顯現(xiàn)出明顯的防御性，滬深 300 在 2022 年全年錄得-21.27%的負收益，高速公路全年跌幅為1.64%，跑贏大盤 19.63 個百分點。

近年來，國家陸續(xù)頒發(fā)多部交通運輸行業(yè)發(fā)展政策，為高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供政策支持和科學指導。2022年4月，國家交通運輸部發(fā)布的《“十四五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中進一步明確規(guī)劃高速公路具體發(fā)展目標：到2025年，實現(xiàn)高速公路技術狀況(MQI)優(yōu)等路率保持在90%以上;高速公路路面技術狀況(PQI)優(yōu)等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環(huán)利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監(jiān)測設施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續(xù)控制在0.5%以內(nèi)。隨著高速公路相關支持政策不斷推進與落實，將為行業(yè)發(fā)展持續(xù)助力。

本報告對全球的高速公路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對高速公路行業(yè)進行了趨向研判，是高速公路經(jīng)營、開發(fā)企業(yè)，服務、投資機構(gòu)等單位準確了解目前高速公路發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報告》。

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