船舶智能化行行業(yè)運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，通過對(duì)船舶各項(xiàng)顯示和操作系統(tǒng)進(jìn)行集成，提高自動(dòng)化程度，從而提高航行的經(jīng)濟(jì)性。效率和效益的提升，是智能船舶發(fā)展的根本方向。

在加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方面，一是加快先進(jìn)適用安全環(huán)保智能技術(shù)應(yīng)用，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關(guān)智能系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用。二是推動(dòng)新一代智能航行船舶技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，開展基于5G網(wǎng)絡(luò)的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，船舶智能化行業(yè)探索發(fā)展自主航行船舶。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年船舶智能化行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析：

(相關(guān)資料圖)

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。

根據(jù)《智能船舶規(guī)范》將智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)，基本囊括了智能船舶所應(yīng)具備的所有功能。為實(shí)現(xiàn)和完善上述功能，需進(jìn)一步研究和深化與船舶有關(guān)的信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)、遇險(xiǎn)預(yù)警救助技術(shù)、駕機(jī)一體化和自主航行技術(shù)。

現(xiàn)階段，智能船舶的發(fā)展方興未艾，整體仍處在技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)培育階段，對(duì)于發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如智能船舶的定義與分級(jí)、船舶智能感知、決策優(yōu)化等技術(shù)還尚未形成統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，國際規(guī)則將對(duì)未來行業(yè)發(fā)展起到重要的“塑造”作用。自2017年6月ISO/TC8/WG10智能航運(yùn)工作組第一次會(huì)議以來，各大海運(yùn)強(qiáng)國對(duì)智能航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化工作的關(guān)注與參與力度持續(xù)升溫。除持續(xù)聚焦于標(biāo)準(zhǔn)制定工作的日本外，韓國、挪威與丹麥等國也紛紛加強(qiáng)在智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的關(guān)注度，相繼在多個(gè)領(lǐng)域提交標(biāo)準(zhǔn)化提案，加快國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的謀篇布局。未來，智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化制定方面的博弈將日趨激烈，成為各國在技術(shù)發(fā)展體系外的另一大主流戰(zhàn)場(chǎng)。

2023年船舶智能化行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近來，船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。例如我國自主研制的全球首艘智能集裝箱船舶“中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花”號(hào)正式交付運(yùn)營，國內(nèi)首創(chuàng)船舶數(shù)字空間解決方案正式發(fā)布，世界首家數(shù)字航運(yùn)公司準(zhǔn)備啟航等等。這些新成果、新概念刺激著業(yè)界興奮神經(jīng)的同時(shí)，也使大家陷入迷茫，面對(duì)這么多選擇，不知該選擇哪條道路。這時(shí)，大家開始認(rèn)真思考船舶工業(yè)智能化的下一步發(fā)展方向。

船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營成本增長(zhǎng)、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，近年來航運(yùn)界不斷增加對(duì)智能船舶的技術(shù)投入。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

盡管智能船舶技術(shù)當(dāng)前依舊面臨著諸多發(fā)展瓶頸，但隨著信息技術(shù)、傳感技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用，智能船舶的發(fā)展進(jìn)程定將進(jìn)一步加快。與此同時(shí)，日本、韓國等世界各大海運(yùn)強(qiáng)國將進(jìn)一步提升對(duì)智能船舶發(fā)展的投入力度，全方位促進(jìn)智能船舶技術(shù)的發(fā)展。在全球脫碳與智能工業(yè)等時(shí)代背景下，智能船舶在國際航運(yùn)領(lǐng)域的重要性將獲得進(jìn)一步提升，相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的爭(zhēng)奪也將愈加激烈。

以目前發(fā)展情況來看，智能船舶還未能形成明確的商業(yè)應(yīng)用模式，多數(shù)智能船舶項(xiàng)目還處在前期測(cè)試階段，并且在安全監(jiān)管、適航認(rèn)可、船員配置、保險(xiǎn)購買以及責(zé)任認(rèn)定等方面均處于空白期，距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營還有著一定的距離。不過，智能船舶產(chǎn)業(yè)近年來已逐步開始由技術(shù)導(dǎo)向和政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，以歐洲的“Yara Birkeland”號(hào)集裝箱船和我國的“智飛”號(hào)集裝箱船為代表的智能船舶項(xiàng)目已經(jīng)開始在商業(yè)應(yīng)用方面進(jìn)行前沿性探索，未來有望開辟出獨(dú)特的智能船舶市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制。

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