近日，由青島地鐵第一建設(shè)分公司建設(shè)，中國鐵建股份公司和中鐵十九局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建的青島地鐵9號(hào)線一期工程惜福鎮(zhèn)站B出入口頂管工程順利始發(fā)。這是9號(hào)線一期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是青島地鐵三期工程第一個(gè)進(jìn)行頂管施工的車站。

惜福鎮(zhèn)站為地鐵9號(hào)線第11座車站，西接正陽東路站，東接前金社區(qū)站，距離惜福湖9米，是省內(nèi)首個(gè)臨湖地鐵站。B出入口為地下一層箱型混凝土框架結(jié)構(gòu)，橫穿王沙路段采用矩形頂管法施工。頂管施工借助主頂油缸的推力，把掘進(jìn)機(jī)從工作井內(nèi)穿過土層一直推到接收井內(nèi)吊起，把緊隨掘進(jìn)機(jī)后的管節(jié)埋設(shè)在兩井之間，以期實(shí)現(xiàn)非開挖敷設(shè)地下通道的施工方法。“這個(gè)大刀盤土壓平衡式的矩形頂管機(jī)就像一個(gè)方形的‘地下長龍’，前面有鉆頭，后面有‘千斤頂’，用刀盤將土石切削下來由螺旋出土機(jī)運(yùn)出去，同步頂進(jìn)管節(jié)，簡便快捷，一次成型。”中鐵十九局項(xiàng)目總工南寧說道。“我們結(jié)合城陽區(qū)軟土地質(zhì)，選擇了頂管施工，但是主要施工風(fēng)險(xiǎn)在于穿越富水砂層及下穿王沙路，因此需要嚴(yán)格控制頂管的各項(xiàng)施工參數(shù)，如土壓力、出土量、頂進(jìn)速度等。”

王沙路是城陽區(qū)的主干道，交通流量非常大。采用頂管法施工，不需要開挖面層，不用交通調(diào)流封路，也不用給馬路“開膛破肚”，就能夠穿越公路、地面建筑物、地下構(gòu)筑物以及各種地下管線等。這一頂管段長約33米，相比于傳統(tǒng)的礦山法，采用頂管法在掘進(jìn)過程中對地面變形程度控制在毫米級，將有效減少對路面的破壞程度，降低對周邊環(huán)境的噪聲污染，在不影響交通的同時(shí)，大大縮短施工工期。

作為青島地鐵三期工程首例采用頂管法施工的車站，建設(shè)過程中，青島地鐵第一建設(shè)分公司精心謀劃，與設(shè)計(jì)、施工等單位多次召開專題研究工作會(huì)，邀請專家共同論證，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格控制頂進(jìn)姿態(tài)及糾偏量，減少對正面土體的擾動(dòng);嚴(yán)格進(jìn)行地面監(jiān)控量測，控制施工風(fēng)險(xiǎn)。在管理措施方面，建立五方責(zé)任主體風(fēng)險(xiǎn)管控帶班表，各方根據(jù)自身職責(zé)現(xiàn)場帶班;建立施工風(fēng)險(xiǎn)管控核查清單，明確管控項(xiàng)目，讓管理人員知道“管什么、怎么管”，把風(fēng)險(xiǎn)管到位。

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