據(jù)IPO早知道消息，港交所官網(wǎng)顯示國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)龍頭企業(yè)上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司（下稱“安能物流”）已通過聆訊，并于9月19日更新通過聆訊后的招股說明書，J.P.Morgan與中金公司擔(dān)任其聯(lián)合保薦人。

 

　　此則訊號也意味著，成立11年融資9輪的安能物流終于將正式登陸港交所主板，在物流資本場上占得一席之地，也將拿下“港股快運(yùn)第一股”這一殊榮。

 

 

　　「多方入局的物流大年」

 

　　快運(yùn)之王的板塊帶動效應(yīng)？

 

　　縱觀今年的物流行業(yè)，可謂呈現(xiàn)了“你方唱罷我登場”的火熱局面，單單今年5月份，就有多家物流企業(yè)傳遞出上市訊號，福佑卡車、日日順已遞交上市申請，京東物流正式登陸港交所，滿幫也于今年6月份在紐交所掛牌上市，再到如今馬上要登陸港交所的安能物流，這一波物流企業(yè)上市潮可謂是前赴后繼，勢不可擋。

 

　　從上述物流企業(yè)的動向可以看出，近年來資本放在快運(yùn)行業(yè)上的目光比以往多了起來，畢竟，隔壁七大快遞企業(yè)正陷入價格戰(zhàn)的僵局，還沉浸在廝殺的氛圍中，各資本除了可以參與其中的激烈爭斗之外，還可以有更佳選擇，即把籌碼加注在這個市場規(guī)模為快遞行業(yè)2倍多，CR10卻不足10%的藍(lán)海領(lǐng)域，再挑選出那個最富潛力的明日之星等待其成為行業(yè)內(nèi)的巨頭。

 

　　而被譽(yù)為“快運(yùn)之王”的安能物流便是這顆明日之星的最佳人選。

 

　　首先看向安能物流目前在市場中的地位。根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的《2021中國快運(yùn)行業(yè)白皮書》，安能物流以總貨量1025萬噸的規(guī)模位居行業(yè)之首，詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，在貨量規(guī)模上安能物流以5萬噸/天的峰值領(lǐng)先，順豐快運(yùn)、百世快運(yùn)、壹米滴答達(dá)到4萬噸/天的峰值。招股書顯示，2020年安能物流貨運(yùn)總量在中國所有全國性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的市場份額為17.3%，排名第一，2021年前4個月貨運(yùn)總量達(dá)到360萬噸，較2020年同期的210萬噸又實(shí)現(xiàn)了跨越性增長。以上諸多數(shù)據(jù)都證明了安能物流在國內(nèi)快運(yùn)行業(yè)的市場份額已拔得頭籌。

 

 

　　再看向其經(jīng)營情況，安能物流2020年經(jīng)調(diào)整凈利潤為6.54億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤率為9.2%，是快運(yùn)板塊領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；麧櫟钠髽I(yè)，而同期順豐、韻達(dá)、百世等快遞巨頭的快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于虧損狀態(tài)之中。

 

　　最新披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月30日，安能物流實(shí)現(xiàn)營收28.37億元，相比2020年同期的12.50億元大增126.95%；經(jīng)調(diào)整后的凈利潤為1.83億元，對比2020年同期的4633.8萬元大幅上漲295.49%，數(shù)據(jù)十分亮眼。

 

 

　　由上看出，安能物流近年來的發(fā)展進(jìn)程稱得上是業(yè)內(nèi)一例十分優(yōu)秀的商業(yè)范本，作為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的龍頭玩家其不僅萬眾矚目，也大大發(fā)揮了其板塊帶動效應(yīng)。

 

　　一方面，安能物流作為業(yè)內(nèi)優(yōu)秀范本不僅對下面的小型玩家有著積極的引領(lǐng)作用，而且能夠與同等甚至更大體量的對手實(shí)現(xiàn)良性競爭，共同促進(jìn)行業(yè)的正向發(fā)展，其率先沖擊IPO的行為也對即將來臨的快運(yùn)企業(yè)上市潮起到了積極推動作用。

 

　　另一方面，安能物流的上市并不意味著其他快運(yùn)企業(yè)將喪失機(jī)會，相反，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先上市企業(yè)的示范效應(yīng)對行業(yè)而言是催化劑和興奮劑，不僅將振奮資本對于行業(yè)的信心，吸引資本入局推動行業(yè)的發(fā)展，還將迫使快運(yùn)企業(yè)間的競爭走出固步自封，產(chǎn)生新的變化。此次安能物流IPO正是資本市場對快運(yùn)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)志事件，這也意味著安能物流上市后的一舉一動都將被資本的目光牢牢鎖定，以觀后效。

 

　　不過，打鐵需得自身硬，安能物流既然能在暗潮涌動的競爭中優(yōu)先展露頭角，就意味著其多年來描繪的商業(yè)版圖已經(jīng)贏得了多方考驗(yàn)。那么在其中，安能物流究竟做對了什么？

 

　　「A面科技+B面運(yùn)營」

 

　　數(shù)字化快運(yùn)加速安能業(yè)務(wù)稱王

 

　　眾所周知，要想成為一個行業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)，不僅僅只需要規(guī)模領(lǐng)先，更需要在規(guī)模領(lǐng)先的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營。對于安能物流而言，“數(shù)字化快運(yùn)”就是他們實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營這張物流網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到成本領(lǐng)先的最大引擎。

 

　　安能物流董事長王擁軍曾說過：“回顧我們走過的路，我認(rèn)為最關(guān)鍵是做對了三件事。第一，選擇貨運(yùn)行業(yè)相對有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細(xì)分賽道。第二，建立線上鏈接平臺和線下基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式。第三，全鏈數(shù)字化運(yùn)營，讓效率得到集成優(yōu)化。”

 

　　具體而言，安能物流以前瞻的眼光于2012年開創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺模式，逐漸建立起了由151個自營分撥中心，超過2000多條省際直達(dá)線路，近30000家貨運(yùn)合作商和代理商組成的全國性實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)。

 

 

　　但是，隨著粗放式的傳統(tǒng)物流逐漸被諸如成本浪費(fèi)及效率低下等問題所弊病，線下實(shí)體網(wǎng)曾經(jīng)的覆蓋性優(yōu)勢在如今數(shù)字技術(shù)飛速發(fā)展的時代逐漸式微，如何順應(yīng)時代發(fā)展，將線下與線上完美結(jié)合，轉(zhuǎn)傳統(tǒng)化物流為精細(xì)化運(yùn)營的現(xiàn)代化數(shù)字物流是對物流企業(yè)提出的更高要求。而上述所提到的數(shù)字化快運(yùn)正是安能物流依托于實(shí)體網(wǎng)進(jìn)行的數(shù)字化運(yùn)營及技術(shù)覆蓋的改革，實(shí)現(xiàn)在物流全鏈條層面智能化和數(shù)字化的一次完美轉(zhuǎn)型。

 

　　概括而言，首先，數(shù)字化賦能全業(yè)務(wù)鏈條，在每個鏈路上用數(shù)字化做效率優(yōu)化，比如安能物流全國數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)點(diǎn)均被一套名為360智靈通系統(tǒng)予以數(shù)字化賦能，如此一來，不僅滿足了基本的線上收發(fā)貨等功能，還可以看到每個網(wǎng)點(diǎn)的貨量統(tǒng)計(jì)、流向分析、成本利潤分析、質(zhì)量分析等數(shù)據(jù)，大大提升了網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營、市場營銷和質(zhì)量把控能力。

 

　　安能物流還開發(fā)了魯班系統(tǒng)用于綜合數(shù)據(jù)管理，TMS系統(tǒng)用于干線運(yùn)輸管理，以及倚天系統(tǒng)用于分撥管理等等，不同系統(tǒng)對應(yīng)到的是中轉(zhuǎn)場站內(nèi)部人、車、貨、場管理的運(yùn)作效率系統(tǒng)、貨車運(yùn)輸全周期管理的運(yùn)力效率系統(tǒng)以及后臺管理支持的管理效率系統(tǒng)等諸多場景。

 

 

　　其次，用以在幕后掌控全局的“智慧大腦”可實(shí)現(xiàn)智能化決策，安能物流所開發(fā)的運(yùn)營控制塔——羅盤系統(tǒng)，包括集成經(jīng)營、運(yùn)營、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)，使貨量、收入、成本、毛利等數(shù)據(jù)在各經(jīng)營單元間實(shí)時復(fù)盤，聯(lián)動，能夠動態(tài)反映經(jīng)營指標(biāo)趨勢，實(shí)時追蹤關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)，全面反映公司品質(zhì)管理狀態(tài)以幫助管理層進(jìn)行實(shí)時調(diào)整。

 

　　一言以蔽之，A面科技+B面運(yùn)營，眾多技術(shù)系統(tǒng)作用在這張實(shí)體網(wǎng)絡(luò)上所形成的合力讓每個網(wǎng)點(diǎn)都“活”了起來，不僅能動態(tài)地反應(yīng)實(shí)時狀態(tài)，而且被賦予了更高效、智慧經(jīng)營的能力，在裝載貨物的輕重搭配、發(fā)車線路的最優(yōu)配對、長短途的成本管理等方方面面都依靠數(shù)字化管理達(dá)到了時效和成本的最優(yōu)化，從而有效解決了粗放式傳統(tǒng)物流成本浪費(fèi)、效率低下、信息陳舊等諸多弊病。

 

　　綜合而言，安能物流通過對自身多年來的經(jīng)營數(shù)據(jù)深入利用成功實(shí)現(xiàn)了降本增效。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)單位營業(yè)成本為人民幣591元/噸，是中國快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最低者之一，并且安能物流單位干線運(yùn)輸成本從2018年到2020年下降了22.7%，營業(yè)成本顯著降低。降本自然增利，2018-2020年，安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)毛利為6.23億元、7.66億元，10.51億元，同比分別增加22.9%、37.3%，2019年實(shí)現(xiàn)1.1%的整體經(jīng)營利潤率，2020年經(jīng)營利潤率大幅提升至8.2%，按2020年14.8%毛利率計(jì)算，安能物流是盈利性保持領(lǐng)先的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前4個月安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)毛利為3.97億元，同比上漲83.81%，盈利能力得到了進(jìn)一步提升。

 

 

　　正是由于在科技上的傾力投入才助力安能物流最快，最大化地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營效率、規(guī)模、利潤三者的良性循環(huán)，這也是安能加冕成為“快運(yùn)之王”，領(lǐng)跑快運(yùn)行業(yè)上市潮的關(guān)鍵所在。

 

　　行業(yè)運(yùn)作轉(zhuǎn)型+產(chǎn)業(yè)二次升級

 

　　快運(yùn)市場「藍(lán)?！固刭|(zhì)愈發(fā)顯著

 

　　誠然，近年來快運(yùn)行業(yè)的興盛以及產(chǎn)業(yè)第二輪升級也為推動安能物流的發(fā)展增益不少。

 

　　從最直觀的數(shù)據(jù)來看，招商銀行研究院行業(yè)報(bào)告顯示，2020年快運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到1.93萬億元，近快遞市場的2倍。從市場集中度來看，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，以終端客戶支出計(jì)全國零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在中國零擔(dān)市場的合計(jì)市場份額由2015年的2.9%提升至2020年的6.1%，遠(yuǎn)不及快遞市場的集中程度。不過，艾瑞咨詢預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將提升至15.7%，2030年提升至34.6%，基于此，行業(yè)增速顯著，市場集中度提升空間巨大，這同樣意味著對于各企業(yè)而言可供其分割的“蛋糕”也巨大。

 

　　除了科學(xué)的數(shù)據(jù)預(yù)測之外，市場內(nèi)部的運(yùn)作邏輯也可以向我們展示行業(yè)正在向好發(fā)展的圖景。

 

　　首先從供應(yīng)鏈端而言，近年來B2B供應(yīng)鏈的升級對綜合及時的零擔(dān)業(yè)務(wù)催生了大量需求。一方面， 隨著第三方供應(yīng)鏈運(yùn)輸配送走向成熟，蓬勃增長的中小型電商商家由于無力依靠一體化供應(yīng)鏈來解決物流問題，大部分轉(zhuǎn)向了更為經(jīng)濟(jì)的第三方零擔(dān)貨運(yùn)商來協(xié)助。另一方面，隨著近年傳統(tǒng)制造業(yè)逐步發(fā)展為更柔性，及時的C2M模式，此模式呈現(xiàn)出SKU豐富化、生產(chǎn)小批量化、制造周期短及高頻次貨運(yùn)等特點(diǎn)，因此，強(qiáng)計(jì)劃性的大批量貨運(yùn)逐步被即時、小批量、高頻次零擔(dān)貨運(yùn)所取代。最后，為應(yīng)對B2C電商帶來的挑戰(zhàn)，越來越多品牌、分銷商及零售商力圖采用線上及線下全渠道來滿足消費(fèi)者的需求，許多行業(yè)中的多層貿(mào)易分銷渠道正走向扁平化，而此種變化恰恰需要即時高效、少量多次的零擔(dān)服務(wù)來應(yīng)對，以革新傳統(tǒng)各層分銷商在本地只負(fù)責(zé)一小段物流的低效商品運(yùn)輸模式。以上諸多變化均顯示，未來零擔(dān)快運(yùn)將會成為承載供應(yīng)鏈商品的主要運(yùn)輸方式之一。

 

　　其次從需求側(cè)來看，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級也推動了快運(yùn)市場的發(fā)展。從2020年的疫情影響直至如今的后疫情時代，國內(nèi)線上消費(fèi)滲透率穩(wěn)步提升，消費(fèi)者線上消費(fèi)觀念也在改變，尤其是對大件物流需求得到顯著提升，從空調(diào)、冰箱、電視到沙發(fā)、茶幾、電視柜等家具、家裝及家電商品的消費(fèi)場景逐漸往線上轉(zhuǎn)移，驅(qū)動了快運(yùn)市場的需求的迅猛增長。行業(yè)研究報(bào)告顯示，線上渠道的家電、家具和家裝產(chǎn)品滲透率從2015年的13%、6%和5%提升至2020年的50%、20%和10%，并且近年來拼多多、淘系聚劃算、京東天天特賣等電商渠道紛紛下沉，低線城市家庭在家電、家具等產(chǎn)品線上消費(fèi)潛力也得以釋放，這些大件電商產(chǎn)品運(yùn)輸、配送也推動快運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長。

 

 

　　此外，在過去的十余年，伴隨著電商興起中國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，快遞企業(yè)涌現(xiàn)并出現(xiàn)了一批百億級巨頭，從而引發(fā)了以消費(fèi)電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)升級。如今，物流行業(yè)反過來在驅(qū)動商流變革，驅(qū)動了中國產(chǎn)業(yè)的二次升級，而如何將消費(fèi)者與商品直接連接起來的第一輪經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到目前仍存在多層分銷渠道及多段物流的制造行業(yè)中，以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級成為了第二輪產(chǎn)業(yè)升級中物流產(chǎn)業(yè)的重要主題，由此，快運(yùn)板塊必將成為后期物流領(lǐng)域的關(guān)鍵一節(jié)，前景可期。

 

　　綜合而言，隨著中國的產(chǎn)業(yè)迎來新一輪轉(zhuǎn)型，高端制造業(yè)和新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展對物流行業(yè)提出了新的需求，大物件的需求快速攀升，快運(yùn)行業(yè)的提升空間廣闊。不過，在這一片藍(lán)海市場上，雖然規(guī)模巨大，整合與成長空間巨大，但巨頭尚未跑出。從另一角度考慮，這樣的局面對于安能物流這樣已初步具備規(guī)模優(yōu)勢的快運(yùn)企業(yè)而言卻是十分難得的機(jī)遇。

 

　　未來，安能物流會如何續(xù)寫其商業(yè)傳奇，值得我們共同期待。