都說搭載了豐田混動技術(shù)的全新第二代GS8是真正的“國產(chǎn)漢蘭達”，的確在豐田的技術(shù)加持之下，全新第二代GS8的產(chǎn)品力有了明顯的上升，但也似乎讓很多人都忽視了其自身這套2.0T+8AT強悍的動力組合。

那么，在電氣化的趨勢下，除了混動版本車型之外，究竟廣汽傳祺為什么還能如此有信心，推出一套2.0T大功率的發(fā)動機？而這套動力系統(tǒng)又能榨取出怎樣強勁的馬力，燃油經(jīng)濟性會不會有所降低？帶著這幾個疑問，不妨一起與我們?nèi)ヌ綄ひ环伞?/p>

高燃效率，平順澎湃

據(jù)了解，全新第二代GS8采用2.0T GDI發(fā)動機，最大功率可達到185KW，升功率達到93匹。與此同時，發(fā)動機扭矩從原先的390N·m提升到400N·m，在同級車中，排名靠前。得益于GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)等優(yōu)化升級，全新第二代GS8的性能有明顯提升。實際道路測試，全新第二代GS8加速時，渦輪介入較早，整體的動力輸出較為線性，兩驅(qū)版0-100km/h加速時間小于9s。

可靠性方面，2.0T GDI發(fā)動機經(jīng)歷了多輪次、多臺數(shù)的可靠性驗證，累積經(jīng)歷超2.1萬小時嚴苛臺架耐久試驗，累積經(jīng)歷超300萬公里的整車耐久驗證。與2.0T GDI發(fā)動機搭配的是愛信第三代8AT變速箱，最大輸入扭矩達到550N·m。相較于上一代GS8所采用的6AT變速箱，愛信第三代8AT變速箱采用了更寬速比范圍，擴大25.4%，鎖止區(qū)域低至1000rpm，全面提升燃油經(jīng)濟性和動力性；增加“Neutral Control”空擋控制功能，降低怠速抖動。

同時，對換擋策略進行全面優(yōu)化以及精細的系統(tǒng)匹配，讓全新第二代GS8燃油版的起步、加速、換擋時的駕駛感受相比上一代大幅提升，在駕駛時，全新第二代GS8在起步、超車時，動力一踩就來；急踩油門反沖降低了12%，制動降檔沖擊降低了100%，使駕駛者操控起來更為隨心所欲，信心更足。同時，換擋間動力更為平順，檔位切換幾乎感受不到遲滯，動力隨叫隨到，帶給消費者接近豪車的駕駛感受。

除此之外，愛信第三代8AT變速箱還是一款“會學習”的變速箱，通過對不同換擋類型的換擋時間，轉(zhuǎn)速變化以及換擋沖擊等參數(shù)進行反饋，它會根據(jù)數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整對應控制階段的控制參數(shù)，促使整車換擋品質(zhì)更平順。

作為高端車型雷克薩斯RX350和沃爾沃XC90應用同款變速器，愛信第三代8AT變速箱憑借領(lǐng)先業(yè)內(nèi)水平的換擋響應速度及換擋平順性，全面展現(xiàn)了一款豪華大型SUV所需具備的動力輸出體驗。

總結(jié)

作為曾經(jīng)打破中國品牌20萬元價格天花板的旗艦級SUV，全新第二代GS8不僅完美繼承了上一代的優(yōu)良品質(zhì)，還實現(xiàn)了飛躍式的升級。首先是外觀使用了全新的設(shè)計語言，其次是內(nèi)飾進一步強化，豪華感、科技感大大增強，最后就是我們文章提到的2.0T+8AT高燃動力系統(tǒng)，并且在混動版本上，還有豐田技術(shù)的加持?？梢哉f，全新第二代GS8有著太多讓我們期待的地方。如果價格依舊像上一代一樣友好，那么相信其很有可能會再度成為傳奇。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：廣州日報

原標題：《探秘全新第二代GS8，“2.0T+8AT”組合到底強在哪？》

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