近日，雷軍基于小米造車進(jìn)度及相關(guān)頁面進(jìn)展超預(yù)期情況，公布了小米汽車量產(chǎn)時(shí)間是2024年上半年。而因?yàn)檫@個(gè)消息，當(dāng)天小米集團(tuán)港股漲幅超5%。由此可知，現(xiàn)在入局造車仍然不晚，智能汽車、新能源汽車仍舊方興未艾。和小米情況類似的還有集度汽車，但集度汽車量產(chǎn)時(shí)間更為激進(jìn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為2023年。

相比較于傳統(tǒng)車企量產(chǎn)所需時(shí)間，小米汽車和集度造車可謂神速。那么，小米汽車和集度短時(shí)間能夠量產(chǎn)的底氣在哪里呢?

當(dāng)前的社會，沒有人才，企業(yè)寸步難行。而小米汽車和集度能夠快速量產(chǎn)的最大底氣也是來自于人才。

汽車人才在新造車的風(fēng)口下，正在經(jīng)歷冰火兩重天。

自動(dòng)駕駛算法、智能駕駛艙、軟件工程師等崗位已經(jīng)成為目前最稀缺的人才資源，而最熱門的車輛工程專業(yè)很難找到相應(yīng)的高薪崗位。

在汽車智能化的浪潮下，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車公司，都在從硬向軟轉(zhuǎn)變。

今年新能源汽車市場普及率的擴(kuò)大，帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，小米、百度、華為等相繼下場，帶動(dòng)了相關(guān)崗位人才需求的快速增長。隨著汽車智能轉(zhuǎn)型的大趨勢下，自主駕駛研發(fā)、智能駕駛艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位需求同比增長1.8倍以上，人才短缺崗位平均工資也增長21.6%。

對于新車來說，誰先招到合適的人組建團(tuán)隊(duì)，誰就能在這場新能源大戰(zhàn)中抓住機(jī)遇。面對時(shí)間緊迫的窗口期，大量企業(yè)花費(fèi)數(shù)百萬甚至無限制地招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)人才。

除自動(dòng)駕駛崗位外，目前新造車企業(yè)更傾向于復(fù)合型人才，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中挖人不再受寵。蔚小理培養(yǎng)的新造車勢力人才正成為獵頭關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)然，僧多粥少的結(jié)果必然是人才價(jià)格上漲，也增強(qiáng)了候選人觀望的信心。每日接幾十個(gè)獵頭電話，手持幾個(gè)準(zhǔn)offer，跳還是不跳，不僅讓這些員工糾結(jié)，還讓新車企用工成本不斷上升。

但是在高薪搶人的背后，卻是這波新造車企業(yè)挑剔的眼光和嚴(yán)格的招聘標(biāo)準(zhǔn)。

高端人才一方面稀缺，供不應(yīng)求，另一方面新車眼光挑剔，渴望汽車智能軟件人才。不同風(fēng)格、不同節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)新車很難招人。

以今年新入場的集度為例，到9月底，整個(gè)團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)大到600人。重點(diǎn)招聘目標(biāo)是智能駕駛、智能駕駛艙、軟件開發(fā)、人工智能相關(guān)人才和專家，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到1000人左右的規(guī)模。團(tuán)隊(duì)的快速擴(kuò)張并不意味著人才篩選標(biāo)準(zhǔn)的降低。根據(jù)相關(guān)消息，集度錄取率不到1%。

雖然難度很大，但集度已經(jīng)率先完成了自動(dòng)駕駛、智能駕駛艙等業(yè)務(wù)線軟件團(tuán)隊(duì)的配置。

集度CEO夏一平曾經(jīng)說過，集度將在未來五年投資500億元研發(fā)生產(chǎn)智能汽車。不僅不缺資金，集度也不缺技術(shù)基礎(chǔ)。集度站在百度和吉利這兩個(gè)自動(dòng)駕駛和整車制造領(lǐng)域的巨頭身后，是一家站在巨人肩膀上的的新汽車制造企業(yè)。

百度Apollo作為世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開放平臺，一直致力于先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和道路測試，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

吉利浩瀚SEA平臺不僅承接了吉利豐富的底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，還采用了全新的電子電氣架構(gòu)，能更好地承載百度自動(dòng)駕駛和智能駕駛艙的靈魂。

行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和最成熟的整車平臺將于2022年發(fā)布第一款高級自動(dòng)駕駛新車，并于2023年量產(chǎn)上市。這無疑是集度招聘人才的最佳背書，優(yōu)秀人才總是擇良木而棲。

同為新造車代表之一的小米汽車，9月1日才正式注冊，其中最緊缺的自動(dòng)駕駛算法崗位都是做了加急處理，最近研發(fā)團(tuán)隊(duì)才到崗450多人。直到今年年底，小米將會處于瘋狂招人的階段。

雷軍宣布造車時(shí)，也是以不差錢來標(biāo)榜自己，未來十年投資100億美元，換算下來，一年10億美元，60多億人民幣。招聘人才，除了重金，還需要靠期權(quán)激勵(lì)。

近日，雷軍在小米的投資者會議上給出量產(chǎn)時(shí)間，小米汽車有望在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。也就是說，小米還有不到三年的時(shí)間造車。

如今，新成立的小米汽車實(shí)際上需要補(bǔ)課的地方還有很多，但留給小米搶人才的資源可能已經(jīng)不多了。

對于這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車，窗口期可能更窄。雖然可能很多公司都可以造車，每個(gè)公司都有可能摘下自動(dòng)駕駛汽車的高垂果實(shí)，但其實(shí)市場上的馬太效應(yīng)會篩選出最好的選手，淘汰落后的選手。像小米這樣的新手，還有很長的路要證明自己，搶人才是第一步。

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