近日，隨著市場對于浮式儲油需求的減弱，新加坡航運(yùn)公司XiheHoldings和泰國船東NathalinGroup下屬的油輪子公司PrimaMarine宣布將旗下的兩艘VLCC油輪送去拆解，這兩艘油輪已經(jīng)在馬來西亞運(yùn)營了多年。

油輪經(jīng)紀(jì)商指出，在XiheHoldings旗下29.8萬載重噸的“SeaCoral”號（建于1996年）和NathalinGroup旗下31萬載重噸的“JubileeStar”號（建于1996年）被拆解后的幾個(gè)月里，將有部分老舊VLCC終止運(yùn)營合同，再次投入運(yùn)營的可能性很小。

據(jù)悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創(chuàng)紀(jì)錄的廢鋼價(jià)格水平中獲利。“JubileeStar”號最終送拆價(jià)格為572美元/輕噸，為PrimaMarine帶來了2450萬美元的凈利潤；“SeaCoral”號最終在馬來西亞法庭拍賣會上以2470萬美元成交，價(jià)格約為578美元/輕噸，與拍賣價(jià)格低于市場水平的常見趨勢相反。

這兩艘船送拆時(shí)尚未清理可燃?xì)怏w，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動力前往和拖帶前往兩種。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，包括這兩筆交易在內(nèi)，已有8艘專用存儲VLCC被拆解，8艘常規(guī)VLCC被拆解，而部分油輪在其運(yùn)營的最后階段充當(dāng)浮式儲油的角色。自今年年初以來，只有一項(xiàng)涉及專用存儲VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購了30.7萬載重噸的“PhoenixM”號（建于1999年），具體金額未公開。

據(jù)了解，在2020年海上儲存原油的需求強(qiáng)勁時(shí)，沒有出現(xiàn)專用存儲VLCC作為廢鋼被拆解的情況，只有兩艘VLCC被出售給了二手買家。

英國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MaritimeStrategiesInternational(MSI)在其8月的市場報(bào)告中指出，VLCC的存儲能力從2020年8月2500萬載重噸的高位下降到2021年7月底略低于1000萬載重噸。MSI分析師表示，油輪市場仍然供過于求，原油交易量下降，市場不再享受2020年浮式儲油和港口延誤帶來的臨時(shí)支撐。

來自新加坡的油輪市場消息人士表示，目前大多數(shù)VLCC為燃料油交易商和供應(yīng)商持有庫存，但只有極少數(shù)（如果有的話）儲存原油用于期貨溢價(jià)。