繼7月份訂造全球首艘碳中和甲醇燃料支線集裝箱船之后，全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)再次攜手韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)，斥資21億美元訂造最多12艘碳中和甲醇動力超大型集裝箱船。

現(xiàn)代重工獲馬士基8+4艘甲醇動力集裝箱船訂單

8月24日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋與馬士基集團(tuán)攜手簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元），相當(dāng)于每艘造價(jià)1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達(dá)21.12億美元。

據(jù)悉，該型甲醇雙燃料動力集裝箱船是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)的大型船舶，將由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），掛丹麥船旗，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。

與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環(huán)保船舶燃料而備受關(guān)注。

這批船舶設(shè)計(jì)兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運(yùn)營，同時能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。船舶推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動機(jī)制造商曼恩（MANEnergySolutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（AlfaLaval）在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標(biāo)志著該技術(shù)從此前應(yīng)用于2000TEU支線船得以擴(kuò)大至大型船舶。

新船能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用傳統(tǒng)的低硫燃油運(yùn)營。雙燃料配置所需額外資本支出約占船舶總價(jià)的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴(kuò)大碳中和解決方案方面取得重大進(jìn)展，并引領(lǐng)集裝箱物流業(yè)的脫碳進(jìn)程。

馬士基表示，甲醇動力船舶的技術(shù)難題已經(jīng)解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

此次合同簽約儀式以視頻方式進(jìn)行。引人矚目的是，此前因領(lǐng)導(dǎo)罷工而被現(xiàn)代重工告上法院的韓國全國金屬工會現(xiàn)代重工支部支部長趙慶根也出席了簽約儀式，他表示：“工會也將竭盡全力，在安全和質(zhì)量等所有方面與公司及客戶進(jìn)行合作，以建造無缺陷的船舶。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年7月，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下現(xiàn)代尾浦造船已與馬士基簽署了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬美元，這是當(dāng)時全球簽訂建造合同的最大甲醇動力船。

截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的甲醇動力船訂單已達(dá)25艘。韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與馬士基在甲醇、氨等替代燃料領(lǐng)域的合作，不斷開拓環(huán)保船舶市場，引領(lǐng)新一代環(huán)保船舶時代。”

包括這批訂單在內(nèi)，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年以來已承接了187艘（包括3座海工裝備）、合同金額約187.87億美元的新船訂單，完成了全年接單目標(biāo)149億美元的126%。

馬士基加速船隊(duì)脫碳進(jìn)程提供碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

據(jù)悉，此次新船訂單屬于馬士基正在進(jìn)行的船隊(duì)更迭計(jì)劃的一部分。預(yù)計(jì)在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊(duì)中有15萬TEU運(yùn)力的船舶將被替換，預(yù)計(jì)每年可減少約100萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸解決方案。

A.P.穆勒-馬士基在當(dāng)天的公告中表示，在2021-2022年公司業(yè)績預(yù)期所披露的70億美元累計(jì)資本支出中，已經(jīng)包括訂造該批船舶所需的資本支出。馬士基進(jìn)一步重申公司戰(zhàn)略是將自有船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模維持在400萬至430萬TEU的范圍內(nèi)，運(yùn)力構(gòu)成還包括租賃一定數(shù)量的船舶。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（SorenSkou）表示：“如果我們要解決航運(yùn)業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在采取行動正當(dāng)其時。訂造該批船舶證明，如今集裝箱船領(lǐng)域存在碳中和解決方案，并且馬士基始終致力于滿足越來越多客戶對供應(yīng)鏈脫碳的需求。此外，這也對燃料生產(chǎn)商釋放出堅(jiān)定的信號，即未來綠色燃料會涌現(xiàn)巨大市場需求。”

馬士基船隊(duì)及戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森（HenrietteHallbergThygesen）表示：“我們對未來這批新船加入船隊(duì)倍感振奮，這將為我們的客戶提供獨(dú)特的碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式，同時也能夠平衡其對具有競爭力的單箱成本和靈活運(yùn)營的需求。對馬士基而言，這是在未來實(shí)現(xiàn)全球遠(yuǎn)洋貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展、理想的大型船舶類型，通過與潛在供應(yīng)商持續(xù)溝通，我們有信心采購到所需的碳中和甲醇燃料。”

早在今年2月，馬士基就宣布未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營。馬士基首艘以碳中和甲醇為燃料的支線集裝箱船將在2023年交付。

為確保船舶從投入運(yùn)營第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇，采購足量的碳中和甲醇將頗具挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@需要大幅增加碳中和甲醇規(guī)?；a(chǎn)。為此，馬士基將繼續(xù)與相關(guān)參與方建立合作伙伴關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。

本月初，馬士基與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（EuropeanEnergy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船生產(chǎn)綠色燃料。REintegrate和歐洲能源將在丹麥新建一個年產(chǎn)量為1萬噸級的碳中和電制甲醇生產(chǎn)設(shè)施，以滿足馬士基第一艘使用綠色電制甲醇船舶的運(yùn)營。馬士基將與REintegrate和歐洲能源密切合作開發(fā)該設(shè)施。

REintegrate在丹麥奧爾堡設(shè)有實(shí)驗(yàn)室，生產(chǎn)綠色電制甲醇表現(xiàn)出眾。與馬士基合作的甲醇燃料生產(chǎn)設(shè)施將使用可再生能源和生物源二氧化碳來生產(chǎn)甲醇，預(yù)計(jì)將于2023年投入生產(chǎn)。生產(chǎn)甲醇所需的能源將由位于丹麥南部卡索的太陽能發(fā)電廠提供?？稍偕茉磳⒃谀先盏绿m半島生產(chǎn)。

馬士基全球200家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定宏偉的科學(xué)減排或零碳目標(biāo)。馬士基與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)先企業(yè)-包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達(dá)、聯(lián)合利華等在內(nèi)的客戶一直以來在供應(yīng)鏈脫碳方面進(jìn)行合作，客戶承諾擴(kuò)大使用零碳海運(yùn)運(yùn)輸方案，預(yù)計(jì)未來還將有更多相關(guān)舉措。（王楚）