在關閉兩周后，世界第三繁忙的寧波舟山港逐步恢復運營，但專家警告稱，當前航運危機仍未解除。

8月25日，寧波舟山港集團宣布恢復運行，此前梅山碼頭出現(xiàn)1名工人確診，導致寧波舟山港自8月11日起部分關閉。目前，首批船舶已經(jīng)獲準進出梅山碼頭，預計港口活動將在下周繼續(xù)增加，8月底前完全恢復運營。

法國航運巨頭達飛輪船已經(jīng)在近日發(fā)給客戶的公告中確認了寧波舟山港恢復運營的消息。該公司在碼頭的兩艘集裝箱船“CMACGMRivoli”號和“CMACGMSamson”號獲準從8月18日開始恢復貨運業(yè)務，兩艘船將離開寧波前往鹽田港。另外，自8月16日起一直停泊在寧波錨地的“CMACGMElbe”號也于8月23日獲準駛往梅山碼頭開始貨運作業(yè)。

盡管如此，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師PeterSand指出，隨著員工和船員自隔離區(qū)返回港口，寧波舟山港要回歸到正常運行可能要花費60天的時間。這意味著世界各地的零售商將持續(xù)面臨供貨中斷，他們正趕在假日購物季前加速備貨。

此前，由于寧波舟山港一度關閉，包括馬士基航運、赫伯羅特、達飛輪船在內的多家集運巨頭都調整航程避開寧波港，并警告客戶交付延誤。Sadn稱，在恢復運行后，此前無法從寧波港分流的貨物將開始流動，但可能需要數(shù)周時間來處理積壓貨物，因為擁堵也會影響卡車和鐵路運輸。

安全咨詢公司GardaWorld表示，梅山碼頭占寧波舟山港貨運吞吐量25%，關閉兩周已經(jīng)嚴重影響到全球貿(mào)易，加劇中國其他港口的混亂情況，近期包括集裝箱持續(xù)短缺、越南工廠關閉及蘇伊士運河塞港余波效應等問題，已經(jīng)使供應鏈更加緊繃。

長期以來，寧波舟山港在全球供應鏈中發(fā)揮著關鍵作用。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，過去12年來，寧波舟山港一直是世界上貨物噸位最大的港口，2020年貨物吞吐量接近12億噸，同時也是世界第三繁忙的港口，每年約處理2870萬TEU集裝箱。

雖然目前尚無法確認在寧波及供應鏈中所造成貨物積壓的程度，但正常情況下寧波舟山港每周約可處理超過85000TEU貨量，上周該港口貨運量較7月下降10%，降至77000TEU。