8月30日上午，中船黃埔文沖公司為美國CGRailwayLLC（CGR）公司建造的全球最大火車滾裝船2#船H3090試航凱旋本次試航計劃7天，實際用時5天較1#船節(jié)省了一半周期試航收尾意見較1#船減少了74%

H3090船在試航第二天就完成了主機(jī)低溫水10攝氏度模式的10小時耐航試驗，第三天早上完成主機(jī)低溫水36攝氏度模式的6小時耐航試驗。第三天晚上完成了無人機(jī)艙試驗，得到了船東船檢的高度認(rèn)可。

該型火車滾裝船總長180米，上甲板型寬38.6米，上甲板型深16.2米，設(shè)計吃水6.7米，可以稱為火車“航母”，入級ABS，懸掛MarshallIslands旗。作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，該船設(shè)置2層滾裝甲板，可實現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，2小時內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求，同時滿足TIERⅢ排放要求，其綠色、環(huán)保、高效的特質(zhì)使該船型有望成為全球火車滾裝船明星船型。

項目組吸取1#船的經(jīng)驗，聯(lián)合設(shè)備廠家，對EGR進(jìn)行了設(shè)備配置及試驗方法優(yōu)化，最終在本次航行試驗的主機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗中，EGR系統(tǒng)取得了一次性成功。

試航前針對主體設(shè)備，特別是主機(jī)本體上的一些附件安裝加固，做了一些優(yōu)化改進(jìn)，譬如主機(jī)上的電器采集箱、本體管路固定、欄桿固定等，減少和避免了由于振動影響導(dǎo)致的元部件的損壞和漏油漏水；主機(jī)雙機(jī)聯(lián)控在碼頭階段就已完成，并對車鐘操縱模式進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了主機(jī)標(biāo)定周期一天。

本次試航，機(jī)裝試航人員工具物資準(zhǔn)備充分。在試航第一天晚上主機(jī)實驗摸底時，就把發(fā)現(xiàn)的管路及設(shè)備震動的加強(qiáng)施工完畢，確保了主機(jī)實驗的順利進(jìn)行。

各部門參加試航人員積極主動，保持與船東船檢的良好溝通，抓住船東船檢的空余時間，了解試航過程中出現(xiàn)的報驗和巡查收尾，并立即安排處理，把收尾扼殺在搖籃里，并提前整理，把需要下單的物資在試航期間就讓設(shè)計三部下修改單，進(jìn)行采購，大大地節(jié)省了交船前收尾處理。

設(shè)計主管聯(lián)合各作業(yè)區(qū)主管主動核查無人機(jī)艙的準(zhǔn)備狀態(tài)，提前排除了報警項目，確保了無人機(jī)艙報驗項目的順利完成，為提前完成試航任務(wù)推波助瀾。

該型火車船配置了全球首型低速小缸徑帶ECO-EGR主機(jī)，技術(shù)難度大，是火車船建造的關(guān)鍵。建造團(tuán)隊勇往直前，從不退縮，苦練內(nèi)功，提升技術(shù)，圓滿完成了本次試航任務(wù)。

H3090的順利試航初步形成并印證了公司火車滾裝船固定的試航流程，為之后公司承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎(chǔ)。