集運市場塞港塞船漸成常態(tài)，進入旺季后運價狂飆，美國線運價連漲創(chuàng)下新高，歐洲線連跌三周后重新回升，主要航線運價普遍再登新高。

根據(jù)上海航運交易所9月3日的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)站上4502.65點，周漲幅2.67%，連續(xù)三個多月來周周創(chuàng)新高。其中，遠(yuǎn)東到美西線運價漲幅最高，每FEU運價首度突破6000美元至6266美元，漲幅5.33%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價11648美元，漲幅4.58%；遠(yuǎn)東到南美線小漲12美元至10012美元。

同時，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價持續(xù)下跌三周后開始回升，小漲1.06%至7443美元。遠(yuǎn)東到地中海線運價上漲164美元至7289美元。最新竄升的澳新線也一舉突破4000美元關(guān)卡，上漲192美元至4154美元。各主要航線中只有西非線下跌72美元，每TEU運價為8340美元。

德路里（Drewry）發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，至9月2日WCI運價指數(shù)一周續(xù)漲1.7%或170美元，每FEU運價達9987.27美元。

根據(jù)英國航運數(shù)據(jù)分析機構(gòu)MDSTransmodal、全球托運人論壇（GSF）的市場評估，今年第二季度集裝箱運輸量同比大增22%，超過疫情爆發(fā)前的增長水平。下半年，歐美市場貨運需求之大前所未見，各大港口擁堵的貨量還未消化，年終節(jié)慶的貨量又急劇增加，導(dǎo)致全球集運物流鏈更加惡化，集運公司抽船、跳港、調(diào)整航班，造成船期紊亂，物流時間拉長、周轉(zhuǎn)率變慢，加價保艙、搶艙的現(xiàn)象越演越烈。

業(yè)內(nèi)人士指出，疫情改變?nèi)蛭锪鞴?yīng)鏈，歐美碼頭運作效率降低，塞港及塞船漸成常態(tài)，全球海運市場一船難求。目前集裝箱船閑置運力占比僅為0.7%，是歷史新低，表明大部分船舶已經(jīng)投入運營。由于市場需求大、供給少，近洋、遠(yuǎn)洋線的運價齊齊上揚，預(yù)計集運業(yè)有望交出史上最佳獲利成績單。