缺船缺柜，集運(yùn)市場火爆異常，越來越多運(yùn)送煤碳和鐵礦石的干散貨運(yùn)營商開始考慮用散貨船載運(yùn)集裝箱，以便抓住集裝箱運(yùn)費大漲的契機(jī)。但為賺快錢“散船集用”也在讓越來越多的船東鋌而走“險”。

正德海運(yùn)5艘船“散改集”，Starbulk首艘好望角型船試水

今年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下由多用途紙漿船改為集裝箱船的“中遠(yuǎn)海運(yùn)榮耀”輪裝載841標(biāo)準(zhǔn)箱后，駛離寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭，完成了“散改集”后在寧波舟山港的首次作業(yè)。裝載集裝箱從中國向巴西運(yùn)送。寧波港的工作人員在船上綁扎以確保集裝箱固定在船上。

旗下有94艘船的GoldenOcean近日表示，正規(guī)劃讓部分散貨船也能運(yùn)集裝箱。該公司首席執(zhí)行官UlrikAndersen表示，船上的貨艙運(yùn)送大宗商品的同時可將集裝箱置放在甲板上方一起裝運(yùn)。他說：“我們正在考慮。這會依個案隨機(jī)應(yīng)變。”

而散貨船船東正德海運(yùn)則搭上這波散改集的商機(jī)，將旗下5艘散雜貨船改為裝載集裝箱，收入大增。

據(jù)悉，正德海運(yùn)旗下有5艘16500載重噸多功能散雜貨船，由于自備吊桿、甲板設(shè)計可以裝載大約106個20英尺集裝箱，在6-8月陸續(xù)換約期間，被歐美租家以高價租下運(yùn)輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元漲到1.3-2萬美元不等，將投入歐洲、美加線等。

以目前每TEU運(yùn)價2.5萬美元的價格計算，正德海運(yùn)這批散雜貨船每艘能夠運(yùn)輸106TEU，僅集裝箱部分就可以收入132.5萬美元，這還不算散雜貨部分。亞洲-美國線來回因塞港影響約需要60天，日租金2萬美元相當(dāng)于兩個月租金收入122萬美元。

據(jù)悉，正德海運(yùn)出租這批散貨船改運(yùn)集裝箱的租家，包括歐洲零售上市公司、運(yùn)輸公司等。到今年年底之前，正德海運(yùn)還將有3艘船換約，有望取得更高的租金。

另外，散貨船市場近日傳出的首宗好望角型散貨船改運(yùn)貨集裝箱案，已確定是希臘船東Starbulk公司旗下17.5萬噸散貨船船要進(jìn)行“史上第一次”航程，將從歐洲裝運(yùn)1400個集裝箱到中國。Alphaliner報告指出，這艘船將裝載約1400TEU，其中包括200個載貨箱和1200個空箱。

今年以來因為集裝箱船航運(yùn)市場缺船太嚴(yán)重，已經(jīng)有多艘中小型散貨船經(jīng)過改裝，開始運(yùn)送集裝箱，而散貨船中最大型的好望角船，則是首次傳出改運(yùn)集裝箱的消息。業(yè)內(nèi)人士估計，這種業(yè)務(wù)帶來的潛在租金收入可高達(dá)10萬美元一天，是目前好望角型船日均租金的兩倍。

業(yè)界估計，今年以來已經(jīng)有12艘以上散貨船出租用于裝載集裝箱。提供船舶保險服務(wù)的U.K.P&IClub說，上周收到許多有關(guān)散貨船載運(yùn)集裝箱的詢問。波羅的海交易所指出，近期不少企業(yè)考慮將好望角型散貨船改造用來裝載集裝箱，以應(yīng)對集運(yùn)市場缺船問題；但一旦大量改造好望角型船，恐將在短、中、長期都會沖擊好望角型船市場的運(yùn)力供給。

保險公司警告“散改集”有風(fēng)險，船級社稱船東要考慮周全

7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標(biāo)準(zhǔn)箱從太倉港啟航前往北美。但該船出發(fā)不久后就發(fā)生了集裝箱倒塌事故，隨后有貨代發(fā)布公告取消該航次的運(yùn)輸服務(wù)。

考慮到越來越多的散貨船裝運(yùn)集裝箱可能面臨的風(fēng)險，英格蘭北部保賠協(xié)會（NorthofEnglandP&IClub）在8月17日的一份報告中表示，盡管它不反對散貨船裝載集裝箱，但此類航行涉及大量仔細(xì)的規(guī)劃、合作和合同審查。該協(xié)會表示:“船東應(yīng)首先與保險商、船級社和船旗國聯(lián)系，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以符合他們的要求。船舶文件可能也需要更新，以反映這些變化。”

“散貨船在沒有修改和加強(qiáng)貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設(shè)備和綁帶來履行這一義務(wù)是不尋常的?？赡苄枰~外的設(shè)備，以及需要進(jìn)行額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評估。船員的能力也應(yīng)該進(jìn)行評估。”

船舶保險公司警告稱，如果發(fā)生事故，此類行為可能危及索賠。英格蘭西部保賠協(xié)會的保險主管SimonParrott在給會員的信中說，該協(xié)會已經(jīng)看到了一些貨船被租去裝運(yùn)集裝箱的事件。指出，在散貨船上裝載集裝箱可能被視為改變用途，為防止承保受到損害的風(fēng)險，建議會員與承保部門聯(lián)系。

英國勞氏船級社首席驗船師IainWilson認(rèn)為：“如果操作得當(dāng)是安全的，但這并不意味著隨便就可以。船東們必須考慮周全，而且必須得花錢才可以這么做。”IainWilson指出，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船不太適合裝集裝箱，如果一定要裝，可以考慮對普通散貨船進(jìn)行專業(yè)改造。如果要這么做，散貨船東必須要制定嚴(yán)密的計劃，而且要獲得批準(zhǔn)。

由于散貨船改運(yùn)集裝箱必須架設(shè)綁系柱等，還須經(jīng)過船級社檢驗合格，但仍可能有一定風(fēng)險，對此，臺灣地區(qū)中國航運(yùn)與裕民航運(yùn)明確表示不會接受租家類似要求，慧洋海運(yùn)則表示在一切符合法規(guī)與安全要求下，并由租家簽署日后還船時恢復(fù)原狀的條件下，會接受類似要求。

AllianzGlobalCorporate&Specialty（AGCS）全球海事風(fēng)險咨詢主管RahulKhanna認(rèn)為，綜合多方因素考慮，用散貨船運(yùn)載集裝箱“可能并非解決當(dāng)前問題的最佳辦法”。雖然AGCS已經(jīng)準(zhǔn)備好承保此類航行，但認(rèn)為風(fēng)險會更大，可能會調(diào)整保險價格。“如果一艘散貨船突然開始作為集裝箱船使用，我們將不得不進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險評估。我們不會推薦這樣做。

散雜貨船能裝集裝箱嗎？

近日中遠(yuǎn)保險經(jīng)紀(jì)編譯了UK保賠協(xié)會發(fā)布的關(guān)于散雜貨船裝運(yùn)集裝箱的通函，介紹了散雜貨船裝集裝箱的注意事項：

集裝箱運(yùn)輸需求異常高，特別是在跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上。集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笕绱藦?qiáng)勁，以至于賣家租用散雜貨船來運(yùn)輸集裝箱。協(xié)會收到了許多保險咨詢，就是關(guān)于用散貨船運(yùn)輸集裝箱所存在的潛在問題。

除了考慮安全、法律規(guī)定和貨物分類外，會員還必須仔細(xì)考慮運(yùn)輸合同方。一些標(biāo)準(zhǔn)格式的運(yùn)輸合同可能已經(jīng)足夠了，但一般來說(1)關(guān)于甲板裝貨，任何貨物運(yùn)輸合同都需要明確和清楚地表述這些貨物要裝在甲板上(而且事實已裝甲板)以及(2)承運(yùn)人通常會包含一條除外條款，內(nèi)容是承運(yùn)人不承擔(dān)由于貨主未如實申報的甲板貨物責(zé)任。

協(xié)會各成員應(yīng)仔細(xì)評估運(yùn)輸合同中甲板貨物的情況，注意合同的抗辯和除外責(zé)任，以及協(xié)會承保的要求。這方面可能有必要聽取單獨的法律意見。

散雜貨船裝集裝箱時要考慮的關(guān)鍵因素

貨物系固