9月15日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖為德翔海運建造的2700TEU集裝箱船2#船“德翔胡志明”輪（TSHOCHIMINH）輪舉行了隆重的命名交付儀式。

德翔海運股份有限公司、招商港口華南營運中心、中聯(lián)運通集團、理光國際貨運代理(深圳)有限公司、上海德圣船務有限公司、中國船舶貿易有限公司、“德翔胡志明”輪監(jiān)造及日本船級社中國有限公司等領導和嘉賓出席了儀式。

“德翔胡志明”輪由招商局港口華南營運中心首席執(zhí)行官劉彬夫人黃鵠女士命名。這是德翔海運向黃埔文沖下單訂造的2艘2700TEU集裝箱船中第一艘，首制船“德翔南沙”輪已經(jīng)交付，并于7月27日投入華中北-澳洲快線服務（CA2SERVICE）。

該船由上海船舶研究設計院設計，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設計吃水9.5米，約34500載重噸，入級日本船級社，滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標準及最新的船級社規(guī)則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢。

為了更好的滿足市場需求，擴大本項目的目標市場，黃埔文沖項目組、技術中心精心策劃，首制船在母型船的基礎上優(yōu)化結構設計，同時嚴格管控每個物件上船重量，傾斜試驗結果證明，比詳細設計預估減重了479.7噸，滿足要求，為后期船舶運營提供了很大的可變載荷，而2#船比首制船又減重了44噸，完美逆襲，精益求精。此外，“德翔胡志明”輪從出塢到試航，碼頭建造總周期創(chuàng)造了黃埔文沖龍穴廠區(qū)箱船建造最快紀錄。

在項目團隊的組織和各部門的全力、高效配合下，“德翔胡志明”輪的建造周期進一步刷新了記錄。該船提前整改首制船發(fā)現(xiàn)的缺陷，使得試航意見比首制船大幅降低，試航后項目組及各單位第一時間明確責任單位，并落實每條意見都要有具體解決方案，專項跟進，實現(xiàn)零收尾交船。碼頭周期87天，相較首制船周期縮短了23天。出塢后61天海試，相較于首制船周期縮短了21天。船臺周期110天，出塢完整性達到79.3分，相較首制船縮短了10天。

“德翔胡志明”輪從開工到下水，技術修改單為0；首制船發(fā)現(xiàn)的修改在2#船上全部完成整改，且未新增收尾，試航前調試系統(tǒng)報驗完成率、ITP報驗項目完成率均達到100%；獲得了船東、船檢的一致好評。

德翔海運1#、2#船的順利交付，再次證明了中船黃埔文沖有能力、有把握為國內外船東打造出精品船舶，對于同系列船周期不斷縮短，質量不斷提高，既讓客戶提前拿到產(chǎn)品又讓客戶對其質量滿意，進一步增加與黃埔文沖的合作，實現(xiàn)雙贏局面。

交付后，“德翔胡志明”輪將與首制船一樣投入華中北-澳洲快線服務，掛靠港順序依次為青島-上海-南沙-悉尼-墨爾本-布里斯班-青島，航程共42天，每周1班。搭配目前的CAT航線（掛靠順序依次為寧波-上海-蛇口-高雄-墨爾本-悉尼-布里斯班-高雄-寧波），為客戶提供華中華南出口至澳洲每周雙班優(yōu)質快速的直航服務。

另外，考慮到市場需求緊俏，為了提供客戶更多服務，德翔海運已經(jīng)購買了一艘6310TEU二手集裝箱船“德翔杜拜”輪，預計于9月22日在韓國交付，屆時也將投入華中北-澳洲快線服務。

德翔海運成立于2001年7月6日，經(jīng)過20年的努力，運營航線已達52條，服務于16個國家，62個港口之間。去年，搭上全球海運運價飆漲的順風車，德翔海運獲利交出亮眼成績單。今年在新船投入、開辟新航線的助力下，預估獲利有望突破新臺幣250億元（約合人民幣58.16億元）。