圖1“成路”系列四艘干散貨船成交圖1“成路”系列四艘干散貨船成交

9月17日，隨著“成路1”成功競(jìng)拍，“成路”系列四艘干散貨船在“拍船網(wǎng)”上全部完成處置，成交額合計(jì)8956.96萬元，高于起拍價(jià)2340萬元。

資不抵債，“成路”系列船舶破產(chǎn)重整處置

根據(jù)舟山市定海區(qū)人民法院民事（2020）浙0902民破10號(hào)執(zhí)行裁定書，晨洲船業(yè)集團(tuán)有限公司、浙江成路造船有限公司、浙江神海水產(chǎn)有限公司、浙江晨洲船務(wù)有限公司進(jìn)行破產(chǎn)重整，由破產(chǎn)重整管理人處置公司的不動(dòng)產(chǎn)及船舶等動(dòng)產(chǎn)。“晨洲船業(yè)集團(tuán)”及其關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的四家公司資不抵債，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，但公司資產(chǎn)質(zhì)量較好，故向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整以償還相關(guān)債務(wù)，后續(xù)“拍船網(wǎng)”受破產(chǎn)重整管理人委托，處置了“成路”系列船舶資產(chǎn)。

成路1

成路28

成路29

航運(yùn)業(yè)周期性變化，多家船企倒于“黎明前的黑暗”

航運(yùn)業(yè)作為強(qiáng)周期性的行業(yè)，在行業(yè)景氣時(shí)會(huì)獲得極高的利潤(rùn)，但這些利潤(rùn)往往會(huì)用于加大投入，擴(kuò)大規(guī)模，以致在行業(yè)低谷時(shí)都會(huì)成為他們沉重的負(fù)擔(dān)。2015-2019年期間航運(yùn)市場(chǎng)大幅波動(dòng)，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，2016年2月，BDI指數(shù)更是跌至290點(diǎn)，達(dá)到了自1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來的最低點(diǎn)。

圖2 2015-2021年波羅的海干散貨指數(shù)BDI走勢(shì)圖圖22015-2021年波羅的海干散貨指數(shù)BDI走勢(shì)圖

從船舶買賣市場(chǎng)看，近10年船價(jià)波動(dòng)幅度非常大。根據(jù)中國(guó)船舶)交易價(jià)格指數(shù)SSPI顯示，2016年前后該指數(shù)也跌至低點(diǎn)，包括“浙江造船廠”等在內(nèi)的多家航運(yùn)企業(yè)和造船廠未能順利度過市場(chǎng)寒冬,最終只能黯然離場(chǎng)，對(duì)公司原有資產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)處置。

圖3 中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI圖3中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI

市場(chǎng)復(fù)蘇，專業(yè)船舶處置平臺(tái)處置項(xiàng)目成為新趨勢(shì)

2020年受全球新冠疫情沖擊，出現(xiàn)了大幅的波動(dòng)，但海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸剛需仍存，航運(yùn)市場(chǎng)行情短期內(nèi)正處于快速的回升周期。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為航運(yùn)市場(chǎng)注入動(dòng)能，國(guó)際國(guó)內(nèi)干散貨航線運(yùn)價(jià)均處在較高水平，市場(chǎng)信心充足，新造船市場(chǎng)異?；鸨?，二手船市場(chǎng)一度“一船難求”，船舶拍賣市場(chǎng)也不例外。今年1-8月，全國(guó)累計(jì)拍賣成交船舶274艘次，成交額達(dá)19.5億元，同比增幅達(dá)58.4%和66.3%。

從拍賣類型來看，商業(yè)拍賣成交額已全面領(lǐng)先司法拍賣，今年1-8月，商業(yè)拍賣成交額合計(jì)12.3億元，占比達(dá)63.1%。一方面，商業(yè)拍賣憑借專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和靈活、高效的處置手段，已被越來越多的管理人所選擇。

另一方面，航運(yùn)市場(chǎng)行情的快速回升，也使破產(chǎn)重整項(xiàng)目得到了更好的處置，“成路”系列船舶高價(jià)成交，平均溢價(jià)率達(dá)35.4%。據(jù)悉，“拍船網(wǎng)”自2016年涉足破產(chǎn)管理人處置相關(guān)資產(chǎn)至今，已進(jìn)行破產(chǎn)管理處置船舶20艘次，成交額達(dá)2.9億元。