航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日世界著名投行Jefferies（杰富瑞）在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中表示：“航運(yùn)業(yè)正在通過過度的新船訂單來解決市場(chǎng)供需問題，這與之前訂購(gòu)新船致使運(yùn)力過剩的市場(chǎng)與以往周期來比，有所不同。

Jefferies首席航運(yùn)分析師蘭迪·吉文斯(RandyGiveans)預(yù)計(jì)，航運(yùn)業(yè)新船訂單的增長(zhǎng)將低于10年平均水平，其中干散貨的數(shù)字尤其引人注目。近幾十年來，所有的航運(yùn)周期都因船舶供應(yīng)短缺而開始，并因積極訂購(gòu)和船舶供應(yīng)過剩而結(jié)束，監(jiān)管、金融和結(jié)構(gòu)性限制將有助于限制新造船訂單并防止新一波供應(yīng)過剩，我們認(rèn)為當(dāng)前的出貨周期將在未來幾年持續(xù)下去。”

換言之，屬于航運(yùn)市場(chǎng)的牛市才剛剛開始。

當(dāng)然，對(duì)于一些航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域，如油輪，隨著運(yùn)價(jià)在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理論性，而不是被證明；但對(duì)于干散貨市場(chǎng)和集運(yùn)市場(chǎng)來說，漲勢(shì)自2020年底以來一直在持續(xù)，并在2021年持續(xù)創(chuàng)下新高。散貨船船東看到了十多年來的最佳價(jià)格，而班輪船東則在探索新高。

Jefferies指出，當(dāng)前的整體訂單與船隊(duì)比率低于9%，訂單為1.95億載重噸，而過去十年其比例在20%或3.25億載重噸。

與2009年的航運(yùn)市場(chǎng)的高光時(shí)刻相比，這些數(shù)字更加驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)訂單量為52%和6.27億載重噸。當(dāng)年對(duì)散貨船東來說尤其有吸引力，他們下的訂單占船隊(duì)的比例接近70%，即3.3億載重噸。

相比之下，散貨船訂單目前的數(shù)字僅為6.2%和5800萬載重噸。

蘭迪·吉文斯表示，“總的來說，目前的供應(yīng)情況是自世紀(jì)之交以來最好的，干散貨市場(chǎng)是最具吸引力的，因此，我們認(rèn)為未來幾年干散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率將保持在2%以下，這可能會(huì)進(jìn)一步支持更高的運(yùn)價(jià)。”

蘭迪·吉文斯將紐約的GencoShipping&Trading和希臘的星散（StarBulkCarriers）列為該行業(yè)的首選標(biāo)的公司。

雖然集裝箱船隊(duì)訂單創(chuàng)歷史新高，今年上半年訂單總運(yùn)力占班輪公司總運(yùn)力的48%，但蘭迪·吉文斯指出，大多數(shù)船舶交付要到2023年或2024年，從而為到2022年獲得更大的運(yùn)輸實(shí)力鋪平了道路。

具體來說集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在2021年和2022年將分別增長(zhǎng)3.8%和3.3%，而過去15年的年均增長(zhǎng)率為7.4%。Jefferies在集運(yùn)板塊的上市公司中表示更看好Danaos、GlobalShipLease和以星（ZIM）三家集裝船公司。

此外，在油輪板塊Jefferies首席航運(yùn)分析師蘭迪·吉文斯表示，油輪在新冠疫情的需求破壞和世界石油過剩的去庫存影響中恢復(fù)緩慢。但對(duì)于原油油輪，我們預(yù)計(jì)今年船隊(duì)增長(zhǎng)率為3.2%，2022年為3.4%，將低于過去15年的平均水平3.8%。

另外在成品油輪市場(chǎng)方面，2021年和2022年船隊(duì)增長(zhǎng)率分別為3.4%和2.4%，過去15年的平均水平6.1%。

最后Jefferies指出在郵輪板塊的首選標(biāo)的公司有InternationalSeaways、Euronav、ScorpioTankers和ArdmoreShipping。

對(duì)此，中國(guó)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士也表示，鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)行情，不論是散貨船公司還是集運(yùn)公司都迎來了自己的高光時(shí)刻，國(guó)外的航運(yùn)企業(yè)其業(yè)務(wù)固然優(yōu)秀，但在資本市場(chǎng)領(lǐng)域和行業(yè)話語權(quán)中國(guó)船公司的身影以及A股市場(chǎng)近年來的影響力都在穩(wěn)步提升。