10月4日，日本郵船（NYK）與俄羅斯國家航運公司Sovcomflot相繼宣布，雙方的合資企業(yè)已經(jīng)與俄羅斯能源巨頭諾瓦泰克（Novatek）全資子公司Novatek Gas & Power Asia Pte. Limited簽署4艘LNG運輸船長期租船合同。

據(jù)外媒報道，上述4艘LNG運輸船將由韓國三星重工負責建造，預計將在2023年至2024年間陸續(xù)交付。至此，韓國造船業(yè)已經(jīng)“包攬”諾瓦泰克的北極二期（Arctic LNG 2）項目全部29艘LNG運輸船的建造合同，而中國作為北極二期項目的第二大股東最終還是沒有獲得一艘LNG運輸船訂單。

然而，事實真的如此么？據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士介紹，目前北極二期項目最大股東為諾瓦泰克，持股比例為60%，道達爾、中國石油天然氣股份有限公司（中石油）、中國海洋石油集團有限公司（中海油）以及日本三井物產(chǎn)和金屬礦物資源機構合資公司Japan Arctic LNG各持股10%。其中道達爾還通過其持有的諾瓦泰克19.4%股權，間接參與該項目，因此在北極二期項目，其總經(jīng)濟利益為21.6%，為實際第二大股東。

此外，根據(jù)北極二期項目氣體運輸規(guī)劃，俄方負責使用破冰型LNG船（此前已確定由俄方紅星造船廠自主建造）將液貨運輸至摩爾曼斯克及勘察加的兩座轉(zhuǎn)運站，各權益方負責從轉(zhuǎn)運站接收相應份額LNG并運輸回國內(nèi)。

為保證配套北極二期項目的LNG運輸船需求，以及其他項目的用船需求，去年6月30日，中國船舶集團旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司攜手滬東中華（造船）集團有限公司與中國石油天然氣股份有限公司、中國遠洋海運集團有限公司通過云簽約方式，正式簽訂3艘174000立方米液化天然氣（LNG）船建造合同及定期租船合同。該項目的3艘LNG船將由滬東中華建造、由上海中遠海運液化天然氣投資有限公司負責運營，為中石油國際事業(yè)有限公司提供運輸保障，進一步擴充中國LNG自有運力，保障國家能源安全。

據(jù)了解，該型船采用滬東中華第四代“長興系列”大型LNG船設計，為滬東中華自主開發(fā)設計的新一代LNG船。該型船總長295米、型寬45米、型深26.25米，航速19.5節(jié)，采用了全球最新一代雙燃料低速推進動力系統(tǒng)；在已交付的同系列大型LNG船的基礎上，其性能實現(xiàn)了進一步優(yōu)化，能耗進一步降低，日油耗量在百噸以內(nèi)。該型船還配有先進的環(huán)保裝置，不論是以燃氣模式運行還是以燃油模式運行，均能滿足國際海事組織（IMO）最嚴格的排放標準，其技術性能、環(huán)保指標和可靠性要求均達到世界一流水平，具有良好的國際聲譽和品牌效應。

今年6月18日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與由中國石油國際事業(yè)有限公司為代表的聯(lián)合方，在上海簽署液化天然氣（LNG）運輸項目3艘174000立方米LNG運輸船建造備忘錄。這是繼去年6月3艘實船投建后，中石油、中國船舶集團等央企再度攜手構建中國LNG運輸產(chǎn)業(yè)鏈，為保障國家能源安全貢獻力量，續(xù)寫“國輪國造”新篇章。

滬東中華一直將該項目作為重點產(chǎn)品，以精益管理和實名制建造為依托，嚴格執(zhí)行PSPC標準，精心策劃分段總組和提高分段完整性預裝等前期工作，實現(xiàn)了按期入塢節(jié)點，并獲得了船東的好評。

另據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，中海油正在招標的LNG運輸船建造項目，也已確定在滬東中華造船建造。為了保障國家能源運輸?shù)淖灾餍裕瑴麞|中華造船已為中石油、中海油預留最優(yōu)的造船泊位。

或許，韓國媒體所稱的其在北極項目上的壟斷，恐怕只是韓方的一廂情愿而已。反觀中國，在經(jīng)濟復蘇向好的背景下，在國家“碳達峰”“碳中和”目標和能源戰(zhàn)略引領下，以滬東中華造船為代表的中國造船企業(yè)，不斷提升LNG運輸船研發(fā)和建造能力，深耕全球LNG全產(chǎn)業(yè)鏈市場，特別是在LNG儲運裝備規(guī)模化自主設計與制造技術質(zhì)量效率等方面擁有了雄厚的實力，這既是對我國船舶工業(yè)以及國家能源戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展的強有力支持，也體現(xiàn)了對中國船舶集團創(chuàng)新發(fā)展的堅定信心。