前三季度集裝箱船新船訂單同比暴增15倍，新船訂單量幾乎是去年同期三倍，在前所未有的集裝箱船訂單狂潮帶動下，全球新造船市場正在迅速復(fù)蘇，全年訂單有望創(chuàng)下8年新高。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球承接新船訂單量為116艘328萬CGT。其中，中國承接了75艘195萬CGT，市場份額達(dá)到60%；韓國承接了14艘91萬CGT，市場份額為28%；日本承接了15艘26萬CGT，市場份額為8%。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個月，全球新船累計(jì)成交量為1259艘3754萬CGT，比去年同期的1322萬CGT增加了184%，比船市嚴(yán)重蕭條的2016年的1053萬CGT增加了257%。

從船型來看，集裝箱船與去年同期相比暴增超過15倍，前三季度訂單量已經(jīng)達(dá)到了470艘1755萬CGT，而去年全年僅為120艘433萬CGT。以CGT計(jì)算，今年集裝箱船新船訂單量已經(jīng)創(chuàng)下了克拉克森1996年開始統(tǒng)計(jì)以來的最高紀(jì)錄，極大地帶動了整體訂造量的增加。

克拉克森預(yù)計(jì)，按照目前的速度，2021年將成為自2013年（6200萬CGT）以來新船訂單最強(qiáng)勁的一年。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，韓國三大造船巨頭目前都已達(dá)成或超過年度訂單目標(biāo)。而這是韓國三大造船廠自2013年以后，首次全部達(dá)成年度目標(biāo)。

而中國造船業(yè)今年也強(qiáng)勁增長。中國船舶工業(yè)協(xié)會（CANSI）報(bào)告指出，今年前9個月新訂單按噸位計(jì)算成長超過200%。該報(bào)告顯示，中國造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單量和手持船舶訂單量三大造船指標(biāo)增幅明顯，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。中國船企總訂單超過9200萬載重噸，有將近九成訂單出口到國際市場。受益于今年訂單強(qiáng)勁成長，也幫助中國在全球造船業(yè)中保持50%的占有率。

2021年前三季度中國造船業(yè)三大指標(biāo)

截至9月底，全球手持新船訂單達(dá)到3190艘8763萬CGT，增加了99萬CGT，環(huán)比增長1%。目前，2022年和2023年交付的手持訂單量分別為2900萬CGT及2800萬CGT，基本與2020年船廠產(chǎn)量2900萬CGT持平。絕大多數(shù)的大型船企在2023年的交付檔期已經(jīng)全部排滿。

從國家來看，中國手持新船訂單3537萬CGT，增加了70萬CGT，環(huán)比增長2%，全球占比40%；韓國手持新船訂單為2856萬CGT，增加了33萬CGT，環(huán)比增長1%，全球占比33%；日本手持新船訂單940萬CGT，減少了12萬CGT，環(huán)比下降1%，全球占比11%。

與此同時，新船造價也繼續(xù)呈上升趨勢。今年9月，克拉克森新造船價格指數(shù)比8月份上升3個點(diǎn)，達(dá)到149.1點(diǎn)。這是自2009年7月以來的最高值，也是自金融危機(jī)以來最快的增長速度。自今年年初以來，克拉克森新造船價格指數(shù)已經(jīng)上升了19%。

從各船型的船價趨勢來看，VLCC為1.07億美元，蘇伊士型油船為7400萬美元，阿芙拉型油船為5900萬美元，1.3萬~1.4萬TEU集裝箱船為14350萬美元，所有船型價格均有所上升。特別是17.4萬立方米LNG船創(chuàng)下了2.02億美元的紀(jì)錄，自2016年6月以來時隔5年首次突破了2億美元。

克拉克森預(yù)測，由于鋼材等原材料價格的上漲，以及船塢資源的緊張和環(huán)保船舶投資的增加，全球新造船價將持續(xù)上漲。

克拉克森研究公司表示，隨著2021年第三季結(jié)束，造船業(yè)在歷經(jīng)多年趨緩之后在今年看到好轉(zhuǎn)，并創(chuàng)下超過預(yù)期的紀(jì)錄，未來不管是今年全年還是最后一季，都有望為造船業(yè)創(chuàng)造更高業(yè)績。