全球造船市場觸底后強勢反彈出現(xiàn)了近10年未有的繁榮景象。截至目前，韓國三大造船巨頭已提前完成全年接單目標(biāo)。

韓國《亞洲日報》10月19日消息，三星重工近日與位于歐亞大陸的客戶簽署價值17億美元的合同，將為7艘穿梭油船提供設(shè)計、零部件供應(yīng)等。至此三星重工今年已收獲71艘103億美元的訂單，超過全年接單目標(biāo)（91億美元）13%。繼2007年造船業(yè)超級周期后，三星重工全年訂單總額時隔14年再次超過100億美元。

韓國造船海洋率先達成全年接單目標(biāo)，截至今年7月15日，韓國造船海洋已攬下165艘（含2套海洋成套設(shè)備）152億美元的訂單，達成102%的年度目標(biāo)。日前又同位于馬歇爾群島的船企簽署價值4160億韓元的2艘集裝箱船建造合同。加上這筆訂單，韓國造船海洋今年累計接單量已達204艘199億美元，完成133%的年度目標(biāo)。

大宇造船海洋也于上月完成年度目標(biāo)，目前累計收獲46艘80.4億美元的訂單，達成104%的全年接單目標(biāo)。這是自2014年7月后，大宇造船海洋時隔7年完成全年接單目標(biāo)，規(guī)模也創(chuàng)下2014年之后的新高。

在確保了充足訂單后，韓國三大船企將接單考慮因素從“量”轉(zhuǎn)為“質(zhì)”。

克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5至8月，韓國船企承接造船訂單連續(xù)4個月居全球首位，但9月份被中國反超。上月全球造船訂單共計328萬修正總噸（CGT）中，中國船企承接訂單占60%，韓國船企占28%。

韓國造船業(yè)人士分析稱，排名發(fā)生變化的主要原因是韓國船企已經(jīng)承接了可以滿足到2024年為止的穩(wěn)定訂單，考慮到新造船價上升的趨勢，調(diào)整了經(jīng)營策略，轉(zhuǎn)為以高附加值船為中心進行選擇性接單。上月韓國船企承接的訂單中，船舶單價為1.7億美元，是中國船企的近3倍。

造船業(yè)界預(yù)測，造船業(yè)目前處于上行周期初期，全球?qū)Υ暗男枨笕詫⒊掷m(xù)穩(wěn)定增長。克拉克森上月發(fā)布的《造船行情展望報告》顯示，新冠疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟停滯開始逐步復(fù)蘇，預(yù)計在2021至2022年，全球年均新船訂單量將達到1481艘4100萬修正總噸，同比增長55%。

國際海事組織的EEXI、CII等脫碳新規(guī)將從2023年起開始實施，包括LNG船在內(nèi)的環(huán)保船舶需求將大幅增長，大量老舊船舶將更新?lián)Q代，預(yù)計環(huán)保船舶的訂造比重將從今年的32%上升至2030年的59%，2050年可達100%。在環(huán)保船舶領(lǐng)域擁有絕對技術(shù)競爭優(yōu)勢的韓國船企被業(yè)界看好，認(rèn)為未來仍將主導(dǎo)全球造船市場。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士稱，韓國造船業(yè)無需繼續(xù)同中國進行接單第一的競爭，在適時調(diào)整接單策略后，將今后目標(biāo)放在改善盈利上。