10月28日上午，在位于新疆和田地區(qū)民豐縣的和(田)若(羌)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著全線最后一處鋼軌接頭順利完成焊接，標(biāo)志著和若鐵路全線鋼軌實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。

據(jù)了解，和若鐵路為無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，無(wú)縫線路具有減少列車運(yùn)行阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)，列車運(yùn)行的穩(wěn)定性將大幅提升，列車通過(guò)時(shí)運(yùn)行更平順、安全，旅客在車上也不會(huì)感到顛簸。

旅客乘坐火車經(jīng)常聽(tīng)到的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲就來(lái)源于火車輪對(duì)與鋼軌接頭的撞擊聲，目前無(wú)縫線路技術(shù)在我國(guó)鐵路主要干線上廣泛采用。從而鋼軌焊接施工是一項(xiàng)重要的工作環(huán)節(jié)，是指通過(guò)專業(yè)焊接技術(shù)將一節(jié)節(jié)鋪設(shè)完成后的鋼軌全部連接在一起的一項(xiàng)重要工作。

據(jù)新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)胡國(guó)星介紹，鋼軌焊接是與鋪軌施工基本同步開(kāi)展的，分為單元焊和鎖定焊兩道工序，單元焊是把鋪設(shè)的一根根500米長(zhǎng)鋼軌焊接為2公里一根的單元。鎖定焊是指在設(shè)計(jì)軌溫參數(shù)內(nèi)，把2公里為一單元的鋼軌再次焊接鎖定在一起，從而連接成一條完整的軌道。鎖定焊要求極高，為確保鋼軌熱脹冷縮在規(guī)定范圍內(nèi)，必須在適溫下進(jìn)行，和若鐵路沿線夏季炎熱，此項(xiàng)工作大都在夜間適宜溫度下開(kāi)展。

和若鐵路施工人員正對(duì)焊接完的鋼軌接頭處進(jìn)行打磨處理。文興華攝

“為保證此項(xiàng)工作高質(zhì)量完成，我們?cè)谑┕r(shí)根據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌伸縮空間消除脹軌隱患，同時(shí)合理安排施工和行車計(jì)劃，利用行車間隙組織焊軌施工，最大限度地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保了日均同步完成4公里的單元焊及鎖定焊施工。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司和若鐵路項(xiàng)目部黨支部書(shū)記姜大偉說(shuō)。

據(jù)了解，和若鐵路全線焊軌施工完成后，還將進(jìn)行道床搗固、線路精調(diào)等施工，為全線2022年如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。