由于擔憂合并可能會在LNG船建造市場造成壟斷，韓國公平交易委員會（KFTC）預計將有條件批準現(xiàn)代重工集團和大宇造船的合并交易。

據(jù)韓媒報道，在經(jīng)過三年的審查之后，韓國公平交易委員會最快將在本月向全體會議提交一份關于兩大船企合并事項的報告，并將在12月或明年年初舉行一次全體會議，以得出最終結(jié)論。

2019年3月，現(xiàn)代重工集團與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。隨后，現(xiàn)代重工集團陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機構(gòu)已經(jīng)分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關審查，同意現(xiàn)代重工集團收購大宇造船。但韓國、歐盟、日本至今仍未完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并就會流產(chǎn)。

韓國兩大船企的合并將締造一個年銷售額達22萬億韓元（約合185.94億美元）的“巨型造船集團”，其中現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋在2020年銷售額約為15萬億韓元，而大宇造船在合并基礎上的銷售額約為7萬億韓元。在LNG船領域，兩家船企合并后將在全球市場占據(jù)高達70%左右的份額。

韓媒稱，韓國公平交易委員會的官員已經(jīng)在幾個月前完成了大部分的審查工作。然而，由于海外特別是歐盟監(jiān)管機構(gòu)推遲了審查，因此韓國公平交易委員會也相應地推遲了決定。

韓國公平交易委員會有可能會有條件地批準此次合并，委員會認為，合并不會影響集裝箱船、油船和LPG船建造領域的競爭，但在LNG船領域，合并后的實體將享有壟斷地位，因此應當對合并后的實體實施附加條件要求。

與韓國公平交易委員會的觀點類似，歐盟也擔憂合并可能會在LNG船市場造成壟斷，而且歐盟使用的標準比韓國公平交易委員會嚴格得多。歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后，將在LNG船的建造價格上具有更大的發(fā)言權(quán)，可能會影響到歐洲航運公司的利益，因為擁有能夠滿足船東要求的LNG船建造能力的企業(yè)只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。

為了消除歐盟的擔憂，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)向歐盟提出了凍結(jié)LNG船價格數(shù)年、將建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)、幫助競爭企業(yè)進入市場的計劃。不過，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團施壓，據(jù)稱歐盟要求現(xiàn)代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業(yè)部，此外還向現(xiàn)代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求，減少合并后的實體在全球LNG船市場的份額。

去年以來，歐盟執(zhí)行委員會以疫情等為由，三次暫緩對韓國兩大船企的合并審查。為此，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)第四次延長了并購合同期限，目前合同期限延長至今年12月31日。韓國業(yè)界認為，歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石，預計日本可能會根據(jù)歐盟的結(jié)論做出決定。