1.本周車市概述

12月13-19日，乘用車零售46.8萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比上周增長(zhǎng)27%，較上月同期增長(zhǎng)38%。乘用車批發(fā)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比上周增長(zhǎng)16%，較上月同期增長(zhǎng)21%。

2.12月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

12月第一周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比下降17%，相對(duì)11月的同期增1%。

12月第二周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.2萬(wàn)輛，同比下降7%，相對(duì)11月的同期增長(zhǎng)19%。

12月第三周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.7萬(wàn)輛，同比下降8%，表現(xiàn)相對(duì)改善，相對(duì)11月的同期增長(zhǎng)38%。

12月一至三周的總體數(shù)據(jù)達(dá)到103.5萬(wàn)輛，日均5.5萬(wàn)輛，同比下降10%，環(huán)比11月同期增長(zhǎng)23%。

由于今年10至11月的生產(chǎn)改善明顯，12月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前看回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。

去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。近期散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等無(wú)接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購(gòu)車延后。

近幾個(gè)月的終端低庫(kù)存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來(lái)情況將會(huì)逐步的改善。由于疫情的防控需要，購(gòu)車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動(dòng)車表現(xiàn)較好。臨近年末的車市零售逐步回升，銜接春節(jié)前旺銷期，車市逐步走強(qiáng)。

3.12月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

12月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比下降12%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)17%。

12月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.2萬(wàn)輛，同比下降3%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)30%。

12月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)21%，走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。

初步統(tǒng)計(jì)的，11月一至三周的總體批發(fā)數(shù)據(jù)達(dá)到117.5萬(wàn)輛，日均6.2萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比11月同期增長(zhǎng)23%。

近一段疫情下的國(guó)內(nèi)外環(huán)境中，不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車市增長(zhǎng)的壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。由于對(duì)新能源積分的需求大量存在，純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場(chǎng)仍是相對(duì)較好的。

低庫(kù)存帶來(lái)的傳統(tǒng)車供需錯(cuò)配問(wèn)題，仍需要一定時(shí)間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫(kù)存熱情，由此帶動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)。

4.11月新能源客車持續(xù)萎縮

2021年11月的新能源客車（不含微客和專用車）銷量0.4萬(wàn)輛，同比增速下滑39%。1-11月銷量3.3萬(wàn)輛，同比下滑29%。

近幾年新能源客車的銷量是持續(xù)小幅負(fù)增長(zhǎng)，這也是需求總規(guī)模不大的特征，2018年新能源客車9.4萬(wàn)輛，2019年7.8萬(wàn)輛，持續(xù)小幅萎縮。2020年年初疫情以來(lái)的新能源客車壓力加大，2020全年新能源客車6.3萬(wàn)輛，同比下降20%，但2020年下半年改善。2021年新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)較差，銷量較2020年11月也是下降較大，這主要是技術(shù)提升緩慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

新能源客車的城市公交類占比改善緩慢。大客公交的占比相對(duì)同期基本持平，并小幅增長(zhǎng)。大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

氫燃料客車?yán)硇栽鲩L(zhǎng)。2019年氫燃料客車1173輛，2020年1353輛，2021年在1-11月有817輛氫燃料客車。氫燃料客車需要坐實(shí)基礎(chǔ)，簡(jiǎn)單提升銷量的虛火有點(diǎn)降溫。

5.11月新能源專用車市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)

11月的新能源專用車市場(chǎng)銷量1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。2021年1-11月市場(chǎng)銷量13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137%。

專用車市場(chǎng)的近幾年回暖較快，2020年新能源專用車較2019年全年銷量增長(zhǎng)7%，體現(xiàn)市場(chǎng)走勢(shì)改善。

專用車結(jié)構(gòu)仍是以微客為主，輕卡、輕客等為輔，輕卡與輕客比例相近。近期的重卡純電動(dòng)車型增長(zhǎng)迅猛，表現(xiàn)較強(qiáng)。

從2021年的企業(yè)表現(xiàn)看，重慶瑞馳、東風(fēng)汽車等有渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)很好。目前除了上汽通用五菱和奇瑞汽車之外，沒(méi)有太強(qiáng)的主力車企參與新能源專用車。

6.2021年11月皮卡市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年11月份皮卡市場(chǎng)銷售4.8萬(wàn)輛，同比下降4.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。由于疫情后皮卡消費(fèi)回暖較強(qiáng)，導(dǎo)致今年11月皮卡同比2019年實(shí)現(xiàn)23%的增長(zhǎng)，這兩年中國(guó)皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)。

皮卡市場(chǎng)保持較強(qiáng)活力。2018年皮卡銷量增長(zhǎng)10%。2019年皮卡累計(jì)銷量44萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降3%。但2020年達(dá)到48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。今年1-11月皮卡銷量48.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。今年傳統(tǒng)輕卡受到需求減少的影響較大，雖然2021年11月的皮卡也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。

皮卡市場(chǎng)的區(qū)域在西北、西南為主，中西部地區(qū)的皮卡需求較大，限購(gòu)城市的皮卡需求占比持續(xù)下降。目前來(lái)看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場(chǎng)。近期西南市場(chǎng)的皮卡占比下降，西北地區(qū)的需求改善。