12月30日，臺(tái)船系列4艘自建2800TEU集裝箱船首制船舉行開工儀式，這是臺(tái)船有史以來首次決定自行造船做船東。

今年早些時(shí)候，在集運(yùn)市場空前繁榮、集裝箱船需求強(qiáng)勁且船價(jià)創(chuàng)新高、船位緊缺的背景下，臺(tái)船趁機(jī)規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機(jī)出售模式，預(yù)計(jì)將從2023年第一季度開始陸續(xù)完工。

臺(tái)船介紹稱，該系列船滿足國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合臺(tái)船近十年來技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計(jì)方面均優(yōu)于同級(jí)船。同時(shí)還取得了美國船級(jí)社“SMART（INF）”智能船舶船級(jí)符號(hào)認(rèn)證，經(jīng)由認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運(yùn)營與船東運(yùn)營所需。

該系列船采用低阻線形、高效螺旋槳、節(jié)能反動(dòng)舵及舵球，可有效提升推進(jìn)效率，大幅降低油耗與碳排放量；采用劍艏設(shè)計(jì)不僅在靜水中阻力低，在耐風(fēng)浪方面更有優(yōu)異表現(xiàn)；采用較大的船寬，可增加穩(wěn)度以提高集裝箱裝載性能；甲板上集裝箱擺放采用混裝式設(shè)計(jì)，更具彈性。

同時(shí)，該系列船主機(jī)采用電子式控制省油機(jī)型，符合IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對(duì)不同的運(yùn)營航線海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運(yùn)營集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。

過去幾年，臺(tái)船曾為長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各建造10艘此型2800TEU集裝箱船，屬于亞洲航線熱門的支線船主力，該型船目前市場接受度高，曾經(jīng)分別登上英國皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。