1月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

其中，專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產的電池“巧克力換電塊”，將采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年將上市的純電車型；而“換電塊、快換站、APP”這一組合換電整體解決方案，則具有一電多車，按需租電，可充可換的特點。

“我們的換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。”時代電服總經理陳偉峰表示，換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現(xiàn)換電車型的選擇自由。

“新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。”中金研報認為，換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)?；涞?，電池箱標準化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代將是整個換電產業(yè)最核心參與者。“寧德時代持續(xù)加碼換電業(yè)務，相關換電站整體設備商將率先受益。”中金預計。

“寧王”入局“一石N鳥”

“‘巧克力換電塊’將不拘泥于三元電池或者鐵鋰電池。”有寧德時代內部人士告訴記者，其電池可一塊、兩塊或者三塊，按照選擇，靈活匹配不同里程的需求，且首次采用無線BMS技術，“價格則因環(huán)境不同是個變量，我們會根據(jù)不同情況提供有競爭力的價格。”

按照寧德時代的描述，單個電塊的換電約需1分鐘，每個換電站內可存儲48個換電塊。未來則將選擇十個城市首批啟動換電服務，并發(fā)布更多品牌的換電車型。而據(jù)透露，首款采用寧德時代換電技術的車型為一汽奔騰旗下的NAT組合換電版。

去年5月，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上表示，公司認為換電、快充在經濟性和成熟度上較氫能好，正在和車企洽談相關合作。記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅去年下半年，寧德時代先是在福建廈門成立了時代電服子公司，作為換電業(yè)務的承載主體；隨后時代電服在林省遼源市成立區(qū)域換電業(yè)務公司；并且與福田汽車簽署協(xié)議，雙方圍繞福田全系列新能源商用車的電池銀行、換電站等業(yè)務展開合作。此外，去年12月底，寧德時代就已和貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業(yè)高質量發(fā)展等方面深入合作。

“寧德時代牽頭下場搞換電可以說是‘一石N鳥’。”在業(yè)內資深人士楊昭看來，其一，“標準化”將解決換電網絡建設最大的難題；其二，儲能調頻調峰政策讓換電網絡運營即使沒有足量的換電客戶也能保證一定的收益，且還可以享受換電網絡的補貼政策紅利；其三，電池成本上漲，十幾萬的BEV市場化難題解決了。

國泰君安觀點認為，換電技術目前是電動車發(fā)展的大方向之一，作為電動車的能量來源，換電在經濟性和成熟度上都具優(yōu)勢。“這意味著寧德時代的產品結構將更為豐富，市場深度以及占有率將會進一步提升，盈利能力逐步增強。”

“標準化”成盈利關鍵點

隨著政策轉向，“換電模式”正在成為新能源汽車行業(yè)熱搜關鍵詞。2020年5月，換電站作為新型基礎設施建設的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》。隨后換電模式迎來全新的發(fā)展局面，2021年政府報告提出要大力發(fā)展換電站，支持“車電分離”模式；10月，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在北京、南京、武漢等11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

國金證券預計，2025年，我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億元、換電站設備市場有望達693億元，對應換電站建設、運營、換電設備2021-2025年年復合增長率達80%-107%。

“雖然政策推動下，換電迎來發(fā)展風口，但其發(fā)展仍面臨較多痛點。”有分析人士表示，作為一種新型電動車補能方案，換電具有“即換即走”的優(yōu)點；但由于車企對于電池標準化的意愿不強烈，導致市場上換電模式規(guī)模小、盈利難，如果強制要求不同企業(yè)改變自己的產品設計，勢必會涉及各方利益，甚至遭到反對。“目前不同車型的換電方式差異較大，且各家電池標準也不統(tǒng)一。”

東吳證券研報稱，充電技術接口的標準化推動了插充模式電動汽車的普及和推廣，統(tǒng)一標準的重要性不言而喻，然而目前換電標準化程度較低阻礙了換電模式的進一步發(fā)展。同樣，華西證券研報觀點認為，換電模式存在建站成本高、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統(tǒng)一、不易整合協(xié)調各方利益等困難。

“就現(xiàn)在來看，除資金較充沛的‘寧王’外，其他電池廠商布局換電業(yè)務的可能性不大。”據(jù)汽車行業(yè)分析師張翔判斷，除蔚來外，小鵬、理想及比亞迪和吉利，或不會選擇與寧德時代合作換電，但對于一些銷量不夠好的車企而言，借助寧德時代的換電業(yè)務，可降低自身制造成本、簡化制造工藝。“最近兩三年換電商業(yè)條件并不具備，所以除了寧德時代，或許短期內不會有第三方、資本的進入。但無論如何，寧德時代的布局一定程度上有利于換電市場的擴大。”

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