經(jīng)過連續(xù)12個(gè)交易日下跌，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌破1400點(diǎn)，但中小型散貨船運(yùn)價(jià)仍然穩(wěn)定，好望角型船跌幅最為慘重。

1月24日，BDI指數(shù)下跌24點(diǎn)至1391點(diǎn)，跌幅1.7%，相比1月6日的2296點(diǎn)跌掉905點(diǎn)，跌幅39.42%。一季度原本是散運(yùn)市場淡季，BDI指數(shù)本輪走低主要是受好望角型船運(yùn)價(jià)暴跌影響。

同日，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下降55點(diǎn)至836點(diǎn)，是2020年6月8日以來新低，跌幅6.2%。好望角型船平均日租金減少455美元至6935美元，不足成本價(jià)1.5萬美元的一半，相比1月6日的19535美元跌掉12600美元，暴跌64.50%。

波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲3點(diǎn)至2013點(diǎn)，漲幅0.2%；巴拿馬型船平均日租金增加32美元至18119美元，雖然比1月6日的27117美元跌掉8998美元，跌幅33.18%，但仍較一般成本價(jià)1萬美元左右高出約8100美元。

波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌21點(diǎn)報(bào)收1728點(diǎn)，跌幅1.2%，超靈便型船平均日租金為19006美元，相比1月6日的23365美元跌掉4395美元，跌幅18.81%，與成本價(jià)近1萬美元相較高出約9000美元。

同時(shí)，靈便型散貨船平均日租金從1月6日的24024美元降至當(dāng)前19598美元，跌掉4426美元，但與成本價(jià)9000美元相比仍高出1萬美元以上。

1月25日，BDI指數(shù)更是下跌48點(diǎn)，跌幅3.45%，至1343點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，好望角型船運(yùn)價(jià)向來大起大落，目前正是巴西雨季，出貨量有受到影響，此外中國冬奧會(huì)臨近限制鋼廠產(chǎn)量，也會(huì)影響到市場需求。另一方面，中國礦砂庫存也偏高，目前約有1.5億噸，較正常量高出1千萬噸，因此買氣大幅減弱。預(yù)計(jì)冬奧會(huì)結(jié)束之后，3月開始鐵礦砂交易就會(huì)逐漸活絡(luò)，運(yùn)價(jià)也會(huì)回升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年中國對美國采購的谷物因氣候與價(jià)格問題未達(dá)到承諾數(shù)量，估計(jì)今年會(huì)重新談判并增加采購數(shù)量，有利于中小型散貨船運(yùn)價(jià)維持在良好水平。至于好望角型船，由于疫情爆發(fā)已有兩年，多國都推出了基建計(jì)劃，將會(huì)推升煤炭與礦砂需求。

根據(jù)Alphaliner最新預(yù)測，2022年散貨船運(yùn)力供給增長3.5%，市場需求增長4%，今年散運(yùn)市場后市看好。

關(guān)鍵詞： 煤炭 跌破1400點(diǎn)！BDI指數(shù)連跌12日好望角型船運(yùn)價(jià)腰斬