響應(yīng)春節(jié)前需求下降、塞港難解的情況，全球最大航運聯(lián)盟2M宣布減少2月亞洲至北美的航次。

其中，2M聯(lián)盟的馬士基航運表示，其TP6/MSC Pearl服務(wù)將從2月1日出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線服務(wù)也將比其公布的2月14日航行日期推遲一周；主要是考慮到亞洲-北美航線受到塞港因素影響，船期一直延誤，預(yù)計春節(jié)前后需求會放緩，因此決定調(diào)整航次。

地中海航運則將在1月30日至2月14日期間取消四個獨立航次，其原因是預(yù)計春節(jié)前后需求會放緩，通常而言在春節(jié)后的一兩周內(nèi)需求會疲軟。地中海航運表示：“這一變化將幫助我們將運力與預(yù)期的集運服務(wù)需求疲軟相匹配。”

業(yè)界認為，雖然馬士基航運和地中海航運取消航行計劃的原因不同，但目的一樣。集運公司選擇在淡季縮減班次，這是短期性的現(xiàn)像，塞港情況未改善，派遣更多船舶前往北美市場可以說是毫無意義。

貨代業(yè)人士分析稱，由于即將進入春節(jié)，貨量會減少，運價近期也回檔修正，都是很正常的情況；就算是現(xiàn)在從亞洲裝貨，船開到美西港口依舊大排長龍，所以2M聯(lián)盟成員公司保留實力，等到亞洲工廠開工后可以剛好搶攻3月出貨潮。

另外，北美碼頭集裝箱堆積如山，很難快速清除完成，加上疫情反復(fù)，人力供應(yīng)量變化大，北美塞港問題一直無法改善，現(xiàn)在出發(fā)到北美的船舶仍要排隊等候進港，估計有50萬TEU的貨物要等待卸貨，部分船舶甚至需要等待一個多月，減班有助于清運北美積壓集裝箱。

最近幾周，隨著春節(jié)假期來臨，亞洲出口貨量減少，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)下跌。春節(jié)前最后一周，SCFI指數(shù)降至5010.36點，周跌0.85%，各航線運價進入盤整期。

業(yè)界表示，亞洲生產(chǎn)基地陸續(xù)停產(chǎn)過年，全球海運鏈順勢可以喘口氣，有助于緩解塞港。按慣例，SCFI封關(guān)日下修下調(diào)1%-2%都算正常，2022年僅下跌不到1%，顯示海運需求仍在。預(yù)計元宵節(jié)或正月之后，貨量、運價就會逐漸回溫。

根據(jù)上海航運交易所1月28日公布的數(shù)據(jù)，這一周美東線運價跌幅最大，周跌3.1%至10985美元/FEU；美西線運價小幅下跌0.24%至7957美元/FEU；歐洲線運價周跌0.04%至7780美元/TEU；地中海線運價下跌0.03%至7520美元/TEU。

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