2月18日，中國船舶集團旗下黃埔文沖自主研發(fā)建造85KBC系列2#船H3092順利完成出塢。同塢次中聯(lián)海運1900箱集裝箱船首制船H2419半船順利完成浮移和坐墩。

在公司大力支持和各部門共同努力下，項目團隊統(tǒng)籌謀劃不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程推進工序前移主抓總段完整性、快速搭載實現(xiàn)出塢及半船完整性新高度！

自主研發(fā)85KBC2#船出塢狀態(tài)創(chuàng)新高

該船于2021年10月8日開始連續(xù)搭載，塢內(nèi)周期118天（跨春節(jié)），8天實現(xiàn)機艙成型，33天拉線望光報驗完；

首次實現(xiàn)全船結(jié)構(gòu)焊后在出塢前30天全部報驗完。

管路系統(tǒng)共46個，完整性、密性全部報驗完；首次實現(xiàn)塢內(nèi)主機滑油外部、內(nèi)部管路串油報驗完；液艙共42個，完整性、密性、強度報驗完；涂裝完33個；涂裝區(qū)域整體涂裝、絕緣、拆架完；

調(diào)試：

首次實現(xiàn)主發(fā)電機負荷及特性報驗完，發(fā)電機相關(guān)輔助系統(tǒng)效用報驗完；首次實現(xiàn)塢內(nèi)發(fā)電CSR系統(tǒng)效用報驗完；首次實現(xiàn)鍋爐系統(tǒng)點火完，煮爐報驗完；首次實現(xiàn)主機52個靜態(tài)報警點全部報驗完。

貨艙區(qū)域

管路系統(tǒng)：共16個，完整性、密性報驗完15個；液艙：共36個，完整性、密性報驗完，打磨涂裝33個，拆架完20個；大貨艙：首次實現(xiàn)NO7-1貨艙完整性、架上油漆完、拆架完6個艙；艙蓋：首次實現(xiàn)全船艙蓋壓膠量在塢內(nèi)報驗完；其中，按照建造策劃方案2個艙艙口圍與艙蓋在地面總組安裝完，整體吊裝；錨機系統(tǒng)：錨機和錨鏈安裝報驗完，首次實現(xiàn)液壓管系串油報驗完，并首次實現(xiàn)塢內(nèi)掣鏈器定位安裝完成；調(diào)試：首次實現(xiàn)閥門遙控系統(tǒng)在船塢進行調(diào)試。

上建區(qū)

內(nèi)裝：首次實現(xiàn)包括主甲板在內(nèi)的全部房間封板完、地板膠完、家具完；整個上建區(qū)域內(nèi)裝達到試航狀態(tài)出塢；

調(diào)試：首次實現(xiàn)散貨船塢內(nèi)應(yīng)急發(fā)電機報驗完；首次實現(xiàn)通導系統(tǒng)調(diào)試完具備報驗狀態(tài)。

全船電纜

全船96KM電纜全部敷設(shè)完。

系泊試驗項目

首次實現(xiàn)出塢前報驗完系泊試驗項目40項，提前完成33.4%的碼頭系泊試驗項目。

按照該船建造整體策劃，出塢后計劃30天試航，爭取在碼頭建造周期創(chuàng)造新的紀錄！

首制1900TEU半船起浮狀態(tài)樹標桿

H2419是造船事業(yè)三部1900TEU系列集裝箱船的首制船，其意義非常重要。公司十分重視生產(chǎn)建造策劃，對半船起浮的完整性提出了很高的要求。技術(shù)、物資、生產(chǎn)等部門通力合作，創(chuàng)造了一個個突破與創(chuàng)新，細小的突破堆砌出“質(zhì)”的飛躍。工法技術(shù)上，通過不斷挖掘和提升場地核心資源的產(chǎn)能，策劃、精進“環(huán)形總段建造法”、“艏、艉曲面總段無余量搭載”、“裝箱系統(tǒng)在胎安裝”等系列工藝技術(shù)；生產(chǎn)建造中，持續(xù)推進總段制作標準化，狠抓總組、半船完整性。

本船于2021年12月10日進塢搭載，2月18日半船起浮。半船起浮完整性在合理的建造策劃下，取得了新的突破！

機艙區(qū)域

艉半船成型后15天完成軸系照光，創(chuàng)三部紀錄；

半船起浮前首次完成主機軸系塢內(nèi)對中報驗，中間軸螺栓安裝報驗完成；機艙油水艙完整性、密試、強度全部報驗完；半船起浮前，完成舵葉、螺旋槳安裝；管路系統(tǒng)已報驗完16個系統(tǒng)。

貨艙區(qū)域

首次實現(xiàn)半船起浮壓載艙油漆完工封艙加水；半船成型3個貨艙，艙內(nèi)試箱全部報驗完，艙蓋安裝、壓膠量、艙蓋試箱全部報驗完成。

半船起浮實現(xiàn)了建造策劃的要求，為后續(xù)半船起浮的箱船樹立了標桿！

1900TEU飛翔隊將在半船高完整性的狀態(tài)下，進一步提高出塢完整性，為“快速高質(zhì)”交船打下堅實的基礎(chǔ)！

關(guān)鍵詞： 創(chuàng)歷史新高 節(jié)點 完整性 兩艘 黃埔文沖