2021年10月份，牽引車市場僅銷售了2.17萬輛；2022年9月份，牽引車市場銷量為2.24萬輛，如果10月份牽引車市場能保持9月份的水準(zhǔn)，那么今年牽引車的首場“勝利”就會出現(xiàn)在10月份。

然而現(xiàn)實沒有“如果”，現(xiàn)實往往比“如果”要殘忍的多。

10月銷2.05萬輛 環(huán)比下降8% 同比下降6%

(資料圖片僅供參考)

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年10月份，我國重卡市場共計銷售4.82萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降10%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在10月份同樣交出環(huán)比、同比雙降的成績單：銷售2.05萬輛，環(huán)比下降8%，同比下降6%，與重卡市場一樣，牽引車市場同比降幅較9月份也有所縮窄（9月份牽引車市場同比下降11%）。值得一提的是，今年上半年，牽引車市場有5個月降幅超過6成，平均降幅達(dá)到67%；進(jìn)入下半年后，牽引車市場雖仍然未能收獲增長，但7-10月四個月平均降幅僅有14%，這個數(shù)字比上半年好看太多，其中8月份和10月份同比降幅僅為個位數(shù)，月銷量已與上年同期相差不算太大。截止到2022年10月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了19個月。 

縱觀近五年10月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的10月份，牽引車市場在2019年和2020年兩年實現(xiàn)增長，2020年10月份的7.11萬輛是近5年10月份牽引車市場的銷量峰值，也是近5年牽引車市場唯一一次在10月份突破5萬輛；2021年10月份，牽引車市場在“全面國六”后的第四個月大降近7成，跌至2萬輛水準(zhǔn)。今年10月份牽引車市場2.05萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，還不足5年高位2020年10月份銷量的30%，與2018年、2019年10月份相比也差了不少，與去年10月份相比則約少銷售1200輛。 

10月過后，今年牽引車市場累計銷量還不足26萬輛，僅25.83萬輛，比上年同期的63.31萬輛下降59%，凈減少約37.5萬輛，僅約相當(dāng)于去年1-10月銷量的40%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價低、貨源減少以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間，市場需求雖在緩慢恢復(fù)但相當(dāng)有限；下半年開始，疫情因素對市場的影響相較二季度有明顯好轉(zhuǎn)，但無奈需求始終不給力，市場復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。上圖可見，今年牽引車市場累計銷量降幅從2月份開始一路擴(kuò)大，5月過后已累計下滑68%，6月份這個勢頭終于“止住”，最近5個月累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，1-10月牽引車市場累計銷量降幅較1-5月縮窄了9個百分點，這對連續(xù)下降的牽引車市場來說已非常難得。 

4家企業(yè)同比增長 解放/福田領(lǐng)漲 東風(fēng)迎“首勝”

2022年10月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，10月份牽引車市場同比下降6%，降幅較上月（9月份牽引車市場同比下降11%）縮窄5個百分點，較去年同期少銷售約1200輛。具體到10月銷量排行前十企業(yè)來看，4增6降，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)與9月份持平。解放、陜汽、福田和東風(fēng)四家企業(yè)在10月份收獲增長，同比分別增長了61%、12%、95%和18%，其中福田已是連續(xù)四個月實現(xiàn)增長，解放連續(xù)三個月實現(xiàn)增長，東風(fēng)則收獲了自己今年的首次增長；下降的企業(yè)中仍有5家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷量同比下降了59%，北奔則以小降3%的表現(xiàn)，跑贏牽引車市場“大盤”。

與重卡市場一樣，牽引車市場10月份環(huán)比也出現(xiàn)下滑，環(huán)比下降8%。具體到主流企業(yè)來看，絕大多數(shù)企業(yè)10月份表現(xiàn)不如9月份，銷量前十中有8家企業(yè)環(huán)比出現(xiàn)下滑，多家企業(yè)環(huán)比降幅達(dá)到兩位數(shù)；解放和漢馬科技則實現(xiàn)環(huán)比增長，兩家企業(yè)10月份銷量環(huán)比分別增長8%和39%。值得一提的是，解放還是10月份牽引車市場中唯一一家環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長的企業(yè)。

10月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)9個月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛了。實際上，不要說超萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)4個月沒有企業(yè)銷量超5000輛了。10月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.63%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1.5%的份額。10月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)合計份額達(dá)到90.75%，行業(yè)前五合計份額繼續(xù)超過85%，較上月（88.83%）還有所擴(kuò)大。 

從累計銷量看，今年1-10月牽引車市場累計銷售25.83萬輛，同比下降59%，累計降幅較前9月（-61%）縮窄2個百分點，較去年同期減少約37.5萬輛，約為去年同期累計銷量的40.8%。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（10月份銷量前十企業(yè)與1-10月累計銷量前十企業(yè)略有出入），10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、陜汽、福田、大運(yùn)、北奔、徐工、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的59%，跑贏市場“大盤”，其中大運(yùn)、北奔、漢馬科技和徐工今年1-10月累計銷量分別下降39%、39%、34%和36%，是累計銷量前十企業(yè)中僅有的4家累計降幅低于40%的企業(yè)。 

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.84%，銷量前五企業(yè)合計份額達(dá)到88.15%，行業(yè)TOP5在今年1-10月牽引車市場合計份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到21.75%和21.68%，累計份額差距僅有0.07%；陜汽、福田和東風(fēng)則分別分食了今年前10月牽引車市場17.17%、14.45%和13.09%的份額，相鄰企業(yè)差距始終沒有拉開太多，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排仍然充滿懸念。

今年1-10月，牽引車市場中重汽、福田、大運(yùn)、陜汽、徐工、北奔、漢馬科技等企業(yè)的累計份額實現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-10月累計份額較去年同期增長了4.1個百分點；福田牽引車今年1-10月累計份額較去年同期也增長了2.87%；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場連續(xù)10個月保持月榜前六，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，累計份額較去年同期提升了1.86%。此外，陜汽、徐工、北奔和漢馬科技今年1-10月累計份額較去年同期分別提升了1.75%、0.48%、0.47%和0.38%。 

從行業(yè)格局看，今年10月份牽引車市場行業(yè)前十與9月份前十成員有所不同，排名也有所變化：其中，解放10月份以22.99%的月度份額重返月銷量榜首位；漢馬科技在10月份重返前十，位列月銷量榜第8位。

與重卡市場一樣，10月份的牽引車市場在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒有迎來盼望已久的增長。今年1-10月，牽引車市場平均銷量僅有2.58萬輛，雖然較去年最后幾個月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年11月份，牽引車市場銷量仍然不高，僅有2.28萬輛，單從數(shù)字上看，又是一個“軟柿子”，但結(jié)合當(dāng)前牽引車市場乏力的需求，實現(xiàn)增長仍是困難重重。

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