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3月29日，HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘17.4萬立方米LNG船建造合同，合同金額達(dá)到6749億韓元（約合5.18億美元）。

據(jù)悉，這2艘LNG船將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2027年3月之前陸續(xù)交付。至此，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船已達(dá)到10艘，其中7艘由現(xiàn)代三湖重工建造。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“此次訂單在同型船舶中以最高價(jià)承接。”根據(jù)合同，該型船的單船造價(jià)達(dá)到2.59億美元，刷新了今年3月14日大宇造船從希臘Angelicoussis集團(tuán)旗下Maran Gas Maritime承接的17.4萬立方米LNG船的最高成交價(jià)（2.5624億美元）紀(jì)錄。

近年來，隨著全球LNG海運(yùn)及造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，LNG船的造價(jià)一直處于上升通道。2018年，17.4萬立方米LNG船的造價(jià)約為1.86億美元，到2021年底已突破2億美元。特別是進(jìn)入2022年以來，LNG船的造價(jià)開始漲。受全球LNG產(chǎn)量增加、IMO環(huán)保新規(guī)強(qiáng)化而帶來的更新?lián)Q代需求增長，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運(yùn)輸量增加、LNG存儲(chǔ)需求加大等因素疊加的影響，LNG船建造市場(chǎng)更加火熱。同時(shí)，由于造船企業(yè)的船位資源緊張，同時(shí)原材料和能源成本大幅上漲，LNG船的價(jià)格上升趨勢(shì)也繼續(xù)持續(xù)。

去年7月，LNG船造價(jià)達(dá)到2.33億美元，8月突破2.4億美元，9月份又升至2.44億美元。去年10月21日，大宇造船與美國船東簽訂了2艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，合同總金額7103億韓元，按照合同簽約日的1420.6韓元：1美元匯率計(jì)算，單船造價(jià)已達(dá)到2.5億美元，首次突破2.5億美元大關(guān)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年2月，17.4萬立方米LNG船的新船平均造價(jià)為2.50億美元。

自去年以來，隨著溫室氣體減排政策持續(xù)刺激天然氣消費(fèi)需求，再加上俄烏沖突的持續(xù)和升級(jí)，全球能源供需格局發(fā)生急劇變化，LNG海運(yùn)需求大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年LNG海運(yùn)量達(dá)到了8.988億立方米，增速達(dá)4.65%，保持穩(wěn)定增長。預(yù)計(jì)2023年的LNG海運(yùn)量仍將持續(xù)上升。根據(jù)克拉克森的預(yù)測(cè)，今年全球海運(yùn)LNG貿(mào)易量將達(dá)到9.33億立方米，LNG運(yùn)價(jià)也將繼續(xù)在高位震蕩，LNG新船訂單仍將保持旺盛勢(shì)頭，全年成交LNG船訂單將達(dá)到83艘。

截至目前，韓國造船海洋今年以來已承接了52艘新船訂單，包括10艘LNG船、8艘VLGC、12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動(dòng)力集裝箱船、7艘9000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船、12艘中型成品油運(yùn)輸船、2艘中型LPG運(yùn)輸船、1艘油輪，累計(jì)接單金額約為70.9億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)157.4億美元的45%。

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