在3月中旬于斯坦福德舉行的康涅狄格州海事協(xié)會會議上，Thomas先生發(fā)表了主旨演講，《勞埃德船舶日報》對此進行了報道。

他在主旨演講中講到，隨著排放法規(guī)的收緊，人們對脫碳進展期望值的提高，未來一年對航運業(yè)的脫碳進程至關(guān)重要。

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國際航運公會BIMCO表示，未來一年將對航運業(yè)的脫碳進程起到?jīng)Q定性作用，航運業(yè)開展業(yè)務的模式需要改變。

BIMCO美洲區(qū)負責人Thomas Damsgaard先生說："今年將決定我們行業(yè)在脫碳上的雄心如何。在大約三個月后，海洋環(huán)境保護委員會第80次會議（MEPC 80）預計將通過一份修訂后的國際海事組織(IMO)船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。

他在斯坦福德舉行的康涅狄格州海事協(xié)會會議上講到，隨著排放法規(guī)將會進一步收緊，人們對脫碳化進展的期望值也在上升，2023年對航運業(yè)來說將會是關(guān)鍵的一年。

就脫碳而言，法規(guī)對于航運業(yè)和其他行業(yè)是“主心骨”，沒有法規(guī)，脫碳進程將會變得更慢，共同的指導方針和目標會更加模糊。

為了達到2050年凈零排放的目標，航運實現(xiàn)脫碳將面臨持續(xù)上升的商業(yè)壓力，并且這需要航運業(yè)"全員參與"。

他說："我們需要業(yè)內(nèi)比以往更進一步合作。一切照舊是不可能的。今年，我們將看到投資者、金融家、監(jiān)管者、托運人和消費者肩負的壓力越來越大。今年，我們可能比以往任何時候都更需要合作與協(xié)調(diào)，更需要IMO的法規(guī)在實踐中發(fā)揮作用，而不是紙上談兵。"

Damsgaard先生說，IMO今年推出的碳強度指數(shù)存在缺陷且亟須改進。該指數(shù)旨在通過優(yōu)化船舶航行來實現(xiàn)減排，但該指數(shù)的衡量標準和執(zhí)行情況一直受到業(yè)界強烈批評。

批評者指出，首先，較短的航程和較長的港口等待時間往往會受到懲罰，盡管它們通常不受船東或船舶管理人的控制。

另一個問題是，船東必須遵守法規(guī)，但他們往往無法控制租家如何有效地營運他們的船舶。                  

Damsgaard先生呼吁船東和租家 "從根本上改變 "他們的關(guān)系，深化他們的合作，以便該法規(guī)能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)減少碳排放的目標。

他說："尋常的合作方式不可取。這并非易事。”他還補充道，如果整個航運業(yè)不能達成合作，就不會有所進展，也會偏離目標。

"如果我們不齊心協(xié)力，繼續(xù)一切照舊而不改變，也不關(guān)注當下能夠帶來變化的有效解決方案，那么一年后的會議上我們再次相聚于此，行業(yè)狀況將陷入進展緩慢、共同目標模糊的困境。" 

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