特斯拉在汽車行業(yè)掀起的變革已經(jīng)席卷至船舶行業(yè)，而MEPC 80再為航運業(yè)脫碳添了一把火。隨著新能源、數(shù)字化的加速，航運業(yè)也將面臨“特斯拉時刻”，而中國船企有望在這場“轉(zhuǎn)型升級”變革中迎來戰(zhàn)略機遇。

(資料圖片僅供參考)

MEPC 80為航運業(yè)脫碳“添把火”！中國船企新能源船舶訂單快速增長

7月7日，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）正式落幕，IMO2023年船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略獲通過，該戰(zhàn)略中，多個重要時間節(jié)點提前。而目前，已運營的船舶仍大多不合碳排放相關(guān)規(guī)定，這意味著船東需加快決定應(yīng)對措施，或用新造/改造船、數(shù)字化等方式。

此次修訂后的GHG減排戰(zhàn)略加強了溫室氣體的排放目標，GHG減排戰(zhàn)略中明確要求：需通過提升新建船舶的能效設(shè)計來降低其碳強度；到2030年，國際航運單次運輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上；加大采用可實現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。

該戰(zhàn)略還為國際航運逐步實現(xiàn)凈零排放設(shè)立了兩個階段性的核查指標：到2030年，將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少20%，力爭減少30%；到2040年，將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%，力爭減少80%。

除此之外，備受矚目的“碳稅”問題也在GHG減排戰(zhàn)略中被提及。GHG指出，候選的中期減碳排措施主要包括兩方面：一是技術(shù)要素，即基于目標的船用燃料標準，規(guī)范分階段降低船用燃料的溫室氣體強度；二是經(jīng)濟要素，對航運碳排放的定價機制（碳稅）。

事實上，近幾年受航運業(yè)脫碳政策影響，新能源船舶的數(shù)量正在快速增長。

據(jù)了解，目前新能源船的解決方案大都是以LNG 、LPG 、鋰、氨、氫、動力電池等作為能源動力的多種方案。其中國際遠洋航線目前應(yīng)用最成熟的是LNG燃料，但甲醇、氨燃料正在快速增長。受到電池能量密度限制，電動船舶里程較低，主要集中在內(nèi)河或近海港口。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年替代燃料船舶首次在新船訂單中占據(jù)一半以上的份額，占新船訂單總量的60%左右。而過去三年，新能源船舶在新船訂單中滲透率未超過三成左右。

除了政策推動外，航運業(yè)也正在迎來新一輪的船舶更新周期。2022年，全球總噸規(guī)模大于100噸的船舶平均船齡為22.7年，為歷史新高。

需求拐點疊加新能源技術(shù)的滲透，在這輪造船周期里，中國無疑是最大的受益者。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，按CGT計算，中國船企承接了45%的新能源船舶訂單。

據(jù)了解，國內(nèi)大型船廠的船塢搶手，訂單排期至3-5年后的船廠比比皆是。

就在6月底，航運巨頭達飛海運在中國最大民營船企揚子江船業(yè)訂造了10艘24000TEU LNG雙燃料箱船，計劃2026年交付；另一家航運巨頭馬士基在揚子江船業(yè)訂造了6艘中型甲醇雙燃料新船；長榮海運在三星重工和日本造船訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船，計劃2026-2027年交付。

“實際上，船東選擇新造船還是使用現(xiàn)有的（未采取措施的）船，最終考慮的仍是經(jīng)濟效益。舉例而言，假設(shè)有船東手中有一艘老船仍然使用的是柴油動力，而明年起需要開始繳納碳稅，經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)所要交的稅款太多，就會考慮改造或新建雙燃料船。”有業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者解釋道。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，日趨嚴格的IMO政策推動下，船東替換清潔能源燃料動力船的意愿會進一步提高。至于船東對燃料的選擇，未來一段時間，LNG燃料仍是主力，甲醇仍在起步中，氨燃料也會成為選擇。

航運業(yè)將迎來“特斯拉時刻”，中國船企從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中獲益

在能源轉(zhuǎn)型的同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是航運業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。如同汽車行業(yè)的特斯拉，全球航運業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的同時也將伴隨著數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。

據(jù)英國《金融時報》近日報道，挪威康士伯公司旗下康士伯?dāng)?shù)字（Kongsberg Digital）首席執(zhí)行官Shane McArdle指出，航運業(yè)占全球碳排放3%，占全球能源消耗量4%，在目前全球各行各業(yè)能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，航運業(yè)也不例外，開始運用新能源并進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，未來航運公司、船東，貨主甚至港口都有巨大變動。

他認為，為了推動航運業(yè)節(jié)能減碳轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)從兩個方面入手，首先是技術(shù)創(chuàng)新，例如新燃料、海上風(fēng)電、氫能和碳捕獲等；其次是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，使航運公司能更好地獲得數(shù)據(jù)，從而進行降低成本、節(jié)能減碳的政策。

雖然全球電動船舶行業(yè)仍處于早期階段，但在未來幾年具有很大的增長潛力。挪威在2015年引入了世界上首艘定期服務(wù)的電動船，此后電動船使用率不斷上升，2021年全球電動船舶市場規(guī)模為55億美元，預(yù)計到2030年將超過105億美元，復(fù)合年增長率11.5%。

從地區(qū)來看，歐洲在2019年占據(jù)了相當(dāng)大的電動船舶市場份額，預(yù)計將在2021年至2031年間顯著增長。另一方面，由于中國和日本的海洋環(huán)境監(jiān)管不斷發(fā)展，亞太地區(qū)的電動船舶市場也將大幅增長。在北美，美國海軍也越來越多地使用全電動船舶。

去年，康士伯參與研發(fā)的全球首艘零排放純電動集裝箱船“Yara Birkeland”號已經(jīng)投入商業(yè)運營。該船由康士伯海事（Kongsberg Maritime）挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）聯(lián)手打造，負責(zé)從雅苒國際的挪威Porsgrunn工廠沿著峽灣向Brevik港運輸化肥，每周在Porsgrunn-Brevik的航線上航行兩次，運送多達100個集裝箱，并沿著13公里的航線收集數(shù)據(jù)。

“Yara Birkeland”號不僅是全球第一艘零排放集裝箱船，也是第一艘全自動“無人”集裝箱船。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“Yara Birkeland”號采用了康士伯海事開發(fā)和交付的先進技術(shù)，包括遠程控制和無人自動運營所需的傳感器和集成，以及電力推進、電池和控制系統(tǒng)。該船由康士伯海事與威爾森（Wilhelmsen）聯(lián)合成立的全球第一家無人船公司Massterly位于Horten的監(jiān)控和操作中心進行運營。目前，這艘船上配置了5名船員，到今年年底船員人數(shù)將進一步減少到2人，再過兩年該船將徹底拆除船橋，不留任何船員。

據(jù)悉，Massterly于2018年8月成立，作為全球第一家無人船公司，Massterly為無人船提供包括設(shè)計及開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)及船舶在內(nèi)的一系列價值鏈服務(wù)。

Shane McArdle特別提到，數(shù)據(jù)需要串連，而不是單獨存在，如果只有一艘船進行新能源、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這并不能給行業(yè)帶來改變，必須鼓勵行業(yè)數(shù)據(jù)開放，讓航運公司、船東、貨主甚至港口城市等都參與進來。

另一方面，Shane McArdle也看好中國船舶行業(yè)能夠從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中獲益。他指出，中國企業(yè)對于數(shù)字化有著相當(dāng)高的需求，康士伯?dāng)?shù)字有50%的新增訂單來自中國，而且中國海事服務(wù)中心（China Maritime Service Center）要為其國內(nèi)180萬遠洋船舶海員進行數(shù)字化培訓(xùn)。

他強調(diào)，這一數(shù)字是相當(dāng)驚人的，這些培訓(xùn)可以在很大程度上提升海洋人才隊伍的建設(shè)，將非常有助于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)期中國在未來海事行業(yè)中將更具有競爭力力。

他表示，中國作為全球的造船大國，每年訂單位居全球首位，都是依賴規(guī)模取勝，而在高附加值船舶或者特種船舶制造上，中國目前還不是全球最強，但未來借助數(shù)字化技術(shù)，中國造船業(yè)將能夠在這些領(lǐng)域有所突破。

關(guān)鍵詞：