全球首份氨動力散貨船訂單即將花落中國船廠，干散貨航運業(yè)有望率先邁入“氨動力”時代。

據貿易風消息，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動力散貨船，首制船預計將在2026年年中交付。估計每艘船造價接近8000萬美元，備選訂單確認生效后交易總金額將達4.8億美元（約合人民幣35.00億元）。

這將是全球首批大型氨動力船舶，雖然散貨船領域之前已經有過許多氨燃料預留（ammonia-ready）船舶訂單，但EPS此次訂造的新船準備直接使用氨燃料或傳統(tǒng)船用燃料運行。與傳統(tǒng)船用燃料相比，氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨動力船相比LNG動力船造價更加低廉，因為不需要液化系統(tǒng)。

(資料圖)

DNV此前表示，隨著海事行業(yè)碳排放新規(guī)的實施，綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產規(guī)模的擴大，氨氣易于運輸和儲存，能量密度高，與其他低碳或零碳方案相比具有一定優(yōu)勢，但前提是必須應對技術和安全方面的挑戰(zhàn)。

據悉，新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機，目前這種氨燃料發(fā)動機仍在開發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動機。

消息人士稱，EPS的這批新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項目，這兩家公司正計劃租用多達6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物。

必和必拓和力拓一直致力于實現凈零碳運輸的長期目標。早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯合行業(yè)項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當時全球最大的雙燃料散貨船。

EPS正是參與項目的船東之一，該公司為必和必拓提供了5艘LNG動力Newcastlemax型船，以及為力拓提供3艘LNG動力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG動力船中，有5艘由上海外高橋造船建造，另外3艘由新時代造船建造。

EPS自身也是替代燃料的堅定支持者。作為一家有著60余年歷史的領先航運公司，EPS目前管理著一支由230艘船舶組成的多元化船隊，總運力超過2200萬載重噸，涵蓋集裝箱船、干散貨船和油船三大核心船型。

根據克拉克森的數據，EPS旗下船隊目前擁有165艘在運營船，其中多達53艘可以使用替代燃料，包括43艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現有的78艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。

對于北海造船而言，EPS的這份新訂單將進一步鞏固該公司在好望角型散貨船建造領域的領先地位。據了解，21萬載重噸Newcastlemax型散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領域的手持訂單排名全球第一。

根據克拉克森的數據，目前北海造船手持訂單共計41艘726.9萬載重噸，其中除了10艘5500TEU集裝箱船和1艘VLCC之外，其余30艘全部為Newcastlemax型散貨船。

不僅如此，北海造船在建造氨預留船舶方面也頗有經驗。近年來北海造船陸續(xù)承接了比利時CMB集團總計22艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，其中有18艘將采用氨預留設計；另外，北海造船最新承接的首艘VLCC訂單也將采用氨預留設計。

據了解，北海造船的氨預留Newcastlemax型散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設計吃水16.1米，結構吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。

除了氨動力之外，北海造船還與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設計，并在去年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP），具備面向市場推廣和承接訂單的條件。

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