8月28日，晌午時分，太陽如火，濱綏下行線338公里300米旁熱鬧喧器的現(xiàn)場打破了午后的寧靜。

“12時，施工命令下達，可以開始作業(yè)!”黝黑壯實的漢子一邊指揮著作業(yè)人員，一對沖著對講機大聲說道。他叫孫寶軍，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務(wù)段綜合維修車間工長，1996年參加工作至今，一直和兩根鋼軌打交道，圖佳線、濱綏線、葦亞線等每一條線路都留下了他奮斗的足跡。

孫寶軍所在的班組主要擔任的就是鋼軌焊接和打磨任務(wù)。“我們幾年前便開始了鋼軌無縫化整治工作，牡丹江、橫道河子、綏芬河等站我們都干過，高質(zhì)量完成了每一次作業(yè)任務(wù)。”孫寶軍自豪地說。

作業(yè)開始后的孫寶軍愈加繁忙，他腳下生風地在狹窄的砟道上來回走動，手持工具對鋼軌進行細致地測量和調(diào)整，眼神專注而堅定，不放過任何一個細微偏差。太陽映襯下的鋼軌宛如一條銀色的巨龍向前延伸，一眼看不到盡頭。“無縫化鋼軌作業(yè)是提升鐵路質(zhì)量的關(guān)鍵一步，線路沒有接頭就能很大程度減少列車運行中的顛簸和噪音，提高運行的平穩(wěn)性和安全性。”孫寶軍說。

在孫寶軍的帶領(lǐng)下，作業(yè)人員有序開展各自的作業(yè)任務(wù)，拆下扣件、鋸斷舊軌、撥進新軌、進行鋼軌焊接……頓時，鋸軌機、內(nèi)燃扳手的轟鳴聲和指揮人員的叫喊聲交織在一起。“1、2、3,起!”一聲聲響亮的號子，十來名作業(yè)人員用撬棍和抬軌器將舊的鋼軌抬起換上新的鋼軌后，再鋸掉多余部分，為接下來的焊接工作做好準備。“注意安全，加緊速度!”孫寶軍手持對講機，神情緊張而專注，不斷發(fā)出清晰而果斷的指令，沉穩(wěn)的聲音在嘈雜的環(huán)境中顯得格外清晰，仿佛是這場“戰(zhàn)斗”的號角。

幾縷涼風襲來，孫寶軍摘下帽子擦了擦額頭上的汗。“來，焊接組準備。”這項被譽為鐵路“接骨手術(shù)”的工作是個技術(shù)活，需要嚴格卡控時間，把控預熱效果，其中每項工序都是掐著秒表來計算的，成功與否跟預熱的火候有著直接的關(guān)系。“預熱時間到，點火。”現(xiàn)場特制的“砂鍋”里鋁熱焊劑在劇烈反應燃燒，多余的鋼水流入灰渣盤，絢麗的火花照亮全場，隨著“成功了”的叫聲，一張張緊張的臉頰上映出火紅的笑臉。

隨著時間快進到熱打磨階段，打磨機在鋼軌上來回移動打磨著，噴灑出1米多高的金色鋼花猶如一抹絢麗煙花……

15時，經(jīng)過3個多小時的作業(yè)，施工即將結(jié)束。孫寶軍帶領(lǐng)大家清點材料器具，慢慢撤出線路。“和鋼軌打交道，責任心必不可少，我和工友們一起努力把線路質(zhì)量提高，讓每趟車都能安全通過，這樣貨運量提上去了，大家的工資也會越來越高，生活也會越來越幸福。”孫寶軍靦腆地說。

陽光下，黃馬甲上那群黝黑的皮膚，是最亮的勞動本色。

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