散貨船塞港問題惡化加上需求暴增，推動波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）持續(xù)攀升，上周五更突破4200點(diǎn)，單月漲幅近30%。

8月27日，BDI指數(shù)上漲40點(diǎn)至4235點(diǎn)，漲幅0.95%，繼一周前（8月20日）沖破4000點(diǎn)大關(guān)之后，再度刷新11年9個(gè)月以來（自2009年11月24日）新高水平。與月初的3282點(diǎn)相比，一個(gè)月來BDI指數(shù)已經(jīng)上漲了約30%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲119點(diǎn)至6162點(diǎn)，漲幅1.97%，同樣創(chuàng)下約11年來（自2010年6月）新高，是近期低點(diǎn)6月上旬時(shí)的2.5倍水平，平均日租金增加986美元至51099美元。

波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌37點(diǎn)至3874點(diǎn)，平均日租金減少332美元至34870美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升33至3470點(diǎn)，漲幅1%。各船型運(yùn)價(jià)基本都在逾10年來高點(diǎn)水平。

多家散貨船船東看好今年干散貨航運(yùn)市場表現(xiàn)。從需求面看，隨著疫苗接種率提升，各國政府逐漸放松經(jīng)濟(jì)活動與社交活動，對鐵礦砂等各種原材料的需求持續(xù)熱絡(luò)，船舶運(yùn)載供不應(yīng)求。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量將增長4%至15.6億噸，是2017年以來最大年度增幅。

此外，供給層面的制約也在推高市場行情，全球疫情導(dǎo)致港口作業(yè)時(shí)間拉長，在最大市場中國，鐵礦石和谷物的卸貨港口加強(qiáng)了防疫對策，裝卸效率大幅下降，越來越多的船舶滯留海上等待入港。加上7月底以來相繼發(fā)生臺風(fēng)，影響航運(yùn)，造成塞船情況進(jìn)一步惡化，市場可用運(yùn)力減少，推動運(yùn)價(jià)不斷增長。

日本郵船指出，與過去三年的平均水平相比，目前散貨船塞船數(shù)量已經(jīng)增加到1.2-1.5倍左右?？紤]到往年8-10月將迎來巴西鐵礦砂出貨巔峰期，季節(jié)性貨流活絡(luò)，有望給日租金帶來支撐，業(yè)界估計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)大幅下滑的可能性很低，年底前運(yùn)價(jià)還將繼續(xù)沖高。

有報(bào)道稱，近期巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷已經(jīng)以高價(jià)搶下9月大部分散貨船運(yùn)力，以便在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量鐵礦石出貨，這可能導(dǎo)致下個(gè)月起散貨船可用運(yùn)力更加吃緊，成為推升運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。