憑借在LNG船等高端船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，8月份以全球市場(chǎng)占有率57%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)占據(jù)了新船訂單榜首的位置，連續(xù)4個(gè)月“霸榜”。雖然中國(guó)造船業(yè)今年累計(jì)接單量依然領(lǐng)先，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在不斷縮小。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月份全球成交新船訂單49艘137萬CGT（修正總噸）。其中，韓國(guó)為16艘78萬CGT，全球市場(chǎng)占比為57%，比上月提升了12個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)以23艘37萬CGT緊隨其后，全球市場(chǎng)占比27%，比上月下降了17個(gè)百分點(diǎn)；日本以7艘19萬CGT名列第三，全球市場(chǎng)占比14%，比上月提升了4個(gè)百分點(diǎn)。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，8月份韓國(guó)造船業(yè)承接的新船訂單數(shù)量雖然低于中國(guó)，但以CGT計(jì)算卻是中國(guó)的2倍以上，單船平均噸位達(dá)到48750CGT，與中國(guó)的每艘16086CGT相比，表明韓國(guó)以承接大型高端船舶為主。

截至今年8月，全球累計(jì)承接新船訂單量為3239萬CGT，與去年同期的1221萬CGT相比增加了165%。其中，中國(guó)累計(jì)接單量為526艘1453萬CGT，同比增長(zhǎng)了158%，全球市場(chǎng)占比45%，仍排名世界第一；韓國(guó)累計(jì)接單量為329艘1366萬CGT，全球市場(chǎng)占比42%，繼續(xù)緊追中國(guó)。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年以來，全球已成交14萬立方米以上大型LNG船38艘，其中韓國(guó)承接了37艘，占比高達(dá)97%，證明了韓國(guó)造船企業(yè)在該型船領(lǐng)域獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，韓國(guó)在大型集裝箱船市場(chǎng)上也占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。如果俄羅斯、卡塔爾等地區(qū)的大型LNG項(xiàng)目的LNG船訂單正式簽約，預(yù)計(jì)韓國(guó)今年以來的累計(jì)接單量不久之后就會(huì)超過中國(guó)。

從各船型的新船成交量來看，今年前8個(gè)月，韓國(guó)造船企業(yè)建造的主力船型正在呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，其中，VLCC訂單同比增長(zhǎng)137%，阿芙拉型油船同比增長(zhǎng)36%，14萬立方米以上大型LNG船同比增長(zhǎng)104%，12000TEU級(jí)以上大型集裝箱船同比更是暴增1400%以上。

截至今年8月底，全球手持新船訂單量為8468萬CGT，比7月底小幅減少了60萬CGT。按國(guó)家來看，中國(guó)的手持新船訂單為3259萬CGT，占比39%；韓國(guó)為2833萬CGT，占比34%；日本為956萬CGT，占比11%。與去年同期相比，韓國(guó)手持新船訂單增加了867萬CGT，增長(zhǎng)44%，增幅排名第一；中國(guó)增加了472萬CGT，增長(zhǎng)17%；日本減少了136萬CGT，下降12%。

在訂單增長(zhǎng)的同時(shí)，新造船價(jià)格也持續(xù)呈上升趨勢(shì)。8月份，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(NewbuildingPriceIndex)比上月上升2點(diǎn)，達(dá)到145.8點(diǎn)。

從各船型的船價(jià)趨勢(shì)來看，VLCC為10350萬美元，比上月上漲150萬美元；13000~14000TEU集裝箱船為1.41億美元，比上月上漲250萬美元；蘇伊士型油船為7050萬美元，阿芙拉型油船為5650萬美元，均有所上升；特別是17.4萬立方米LNG船比上月上漲200萬美元，達(dá)到1.98億美元，即將突破2億美元大關(guān)。（王楚）