看好集運市場未來發(fā)展前景，德翔海運持續(xù)加碼訂造新船擴張運力，并積極開辟新航線搶搭高運價的順風(fēng)車。在集運市場一片繁榮、業(yè)績強勁增長的推動下，德翔海運重拾一度擱置的港股上市計劃，沖刺資本市場。

德翔海運在兩家船廠訂造5艘支線集裝箱船

9月15日，德翔海運舉行了云簽約儀式，在馬尾造船下單訂造4艘2900TEU集裝箱船，預(yù)計新船將于2023年6月開始陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該系列2900TEU集裝箱船采用上海船舶設(shè)計院自主設(shè)計的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋槳、高效適應(yīng)扭曲舵加舵球，確保了船、機、槳、舵的一體化設(shè)計，提升了船舶的整體性能。該系列船在主機和輔機方面的氮氧化物排放滿足IMOTIERIII高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，另外使用低硫燃油和開式脫硫裝置來控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、環(huán)保、節(jié)能”的特點。船上也同時配置了接裝岸電的設(shè)備，并配備USCG認證的壓載水處理系統(tǒng)。該船載重量、航速、油耗、14噸重箱數(shù)等均滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段的標(biāo)準(zhǔn)。

這將是馬尾造船有史以來建造的最大規(guī)模集裝箱船。據(jù)了解，馬尾造船迄今為止建造的集裝箱船多為1000TEU左右的支線船。

這也是馬尾造船今年內(nèi)第二次承接德翔海運的集裝箱船訂單。8月5日，馬尾造船剛剛以云簽約的方式與德翔海運簽訂6艘1100TEU集裝箱船訂單，這4艘新船計劃在2023年交付。

另外，德翔海運本月還在黃埔文沖追加訂造了1艘2700TEU集裝箱船，預(yù)定將于2023年交付。這是德翔海運繼2019年9月的2艘2700TEU集裝箱船合同之后，又在黃埔文沖追加訂造的第三艘同型船。

該型船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設(shè)計吃水9.5米，約34500載重噸，滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及最新的船級社規(guī)則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢。

此前，黃埔文沖已經(jīng)于7月交付了首制船“德翔南沙”輪，在9月15日又交付了第二艘“德翔胡志明”輪，兩艘船均投入華中北-澳洲快線服務(wù)（CA2SERVICE）。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，德翔海運旗下船隊目前運營著46艘船，總運力95035TEU，其中包括25艘自有船舶和21艘租入船舶，運力排名全球第21位。預(yù)計從明年到2024年之間將有約20艘新船加入船隊，手持訂單全部交付后自有船舶將進一步增加到46艘，運力約為11.9萬TEU。

積極開辟新航線業(yè)績增長強勁計劃明年在香港IPO

除了積極擴充船舶運力之外，德翔海運也致力于逐步提高自有集裝箱比例，降低運營成本。本月，德翔海運將交付新造集裝箱18100個。為了滿足業(yè)績增長需要，德翔海運還將在增訂17000個集裝箱加入運營，造箱與租箱皆有規(guī)劃，并以高箱為主，總運營集裝箱量將達26.1萬箱。在全球運力與集裝箱供應(yīng)吃緊之際，新船和新箱將助力德翔海運下半年運營增長，也能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在航線布局方面，德翔海運于9月26日開辟中國-新西蘭航線（NZESERVICE），投入德翔海運自營1800TEU集裝箱船，航線靠港順序依次為青島-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青島，為客戶提供華北/華中/華南直航新西蘭的快船運送服務(wù)。

同時，德翔海運也將重新開啟跨太平洋航線。該公司宣布，將于9月30日開辟中國直航加拿大溫哥華的快船運輸服務(wù)（NW1SERVICE），新航線由德翔海運自營投入1800TEU集裝箱船，靠港順序依次為南沙-蛇口-上海-青島-溫哥華-南沙，航程共35天。

德翔海運（TSLines）成立于2001年7月6日，目前運營航線已達52條，運營船隊47艘，服務(wù)于16個國家，62個港口之間。自去年以來，德翔海運業(yè)績迅速增長。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，去年第四季度，德翔海運單季獲利高達新臺幣35.1億元，全年獲利更高達新臺幣60億元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。今年一季度，德翔海運單季獲利再度刷新紀(jì)錄，超過去年全年水平。

今年3月，德翔海運曾將全年獲利目標(biāo)定在新臺幣100億元，但僅用半年時間該公司就突破了這一目標(biāo)。上半年，德翔海運營收新臺幣240億元（約合人民幣55.79億元），獲利新臺幣110億元（約合人民幣25.57億元）。7月初德翔海運將全年獲利目標(biāo)上調(diào)至新臺幣170億元，目前再度上調(diào)至新臺幣200億元。

在強勁業(yè)績的刺激下，德翔海運計劃明年在香港進行首次公開募股（IPO）。德翔海運董事長陳德勝表示，目前上市時機正好，該公司今年將公布有史以來最好的業(yè)績。

早在2016年，陳德勝就開始考慮德翔海運的上市計劃。2018年下半年，該公司董事會已投票通過在香港的上市計劃，但之后由于種種原因，一直未能實現(xiàn)。對于選擇在香港而非臺灣上市，陳德勝曾表示，主要原因是香港重視航運市場，同時對于企業(yè)的稅收較低，商業(yè)環(huán)境優(yōu)于臺灣。