中新網(wǎng)北京9月16日電 今天，從北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，北京地鐵8號線剩余段、19號線一期、機(jī)場線西延、S1線剩余段已進(jìn)入為期三個月的空載試運行階段，加上已于9月10日開始試運行的14號線剩余段、17號線南段、11號線西段，計劃年底通車的7條地鐵線路已全部正式進(jìn)入空載試運行階段。

北京市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，這批新進(jìn)入空載試運行的線路，大多集中于中心城區(qū)，建設(shè)、調(diào)試難度大，很多線站都是利用既有線路晚間停運間隙開展建設(shè)工作。隨著空載試運行，標(biāo)志著8號線將全線建成，成為沿著北京中軸線貫穿南北的主干線路，北京首條中低速磁懸浮線路S1線將全線開通，19號線一期成為連接北京南北的又一條地鐵交通大動脈。

京投所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，按照計劃，7條進(jìn)入空載試運行的線路在此期間將對車輛、供電、信號、通訊等系統(tǒng)進(jìn)行全面測試和校驗完善，同時對人與設(shè)備、系統(tǒng)與系統(tǒng)間進(jìn)行充分磨合，通過3個月空載試運行和嚴(yán)格的驗收后將開通運營。

據(jù)了解，8號線剩余段全長約4.3公里，北起8號線二期終點中國美術(shù)館站，南至三期珠市口站，共設(shè)金魚胡同站、王府井站、前門站三座車站，其中可在王府井站與1號線實現(xiàn)換乘，在前門站與2號線實現(xiàn)換乘。線路全部位于核心區(qū)范圍內(nèi)，與周邊商業(yè)互聯(lián)互通，設(shè)計方案復(fù)雜，場地條件局促，交叉作業(yè)頻繁，施工難度較大。8號線剩余段年底開通后，8號線將成為貫穿南北的交通干線，進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)范圍和質(zhì)量，為百姓出行提供便利條件。

19號線一期全長22.4公里，南起豐臺區(qū)新宮站，北至海淀區(qū)牡丹園站，共設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其余各站均為換乘站。該線以2.3公里的平均站間距形成“大站快車”“全自動駕駛”運營模式，是北京首條時速達(dá)到120公里的線路。由于線路穿越中心城區(qū)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)單位結(jié)合工程實際以及通車目標(biāo)，分段開展動車調(diào)試，樣板段(新宮站-草橋站)首先于6月23日開始調(diào)試，全線于9月9日開始貫通調(diào)試，為后續(xù)全線試運行創(chuàng)造了條件。

機(jī)場線西延工程線路全長約1.8公里，起點位于既有首都機(jī)場線東直門站，沿東直門內(nèi)大街東西向地下敷設(shè)，終點為北新橋站。該工程共一站一區(qū)間，在北新橋站設(shè)換乘車站，與既有地鐵5號線換乘。機(jī)場線西延建成以后，將大大疏解東直門站客流壓力，提升首都機(jī)場線整體系統(tǒng)運營能力，同時有效加強(qiáng)首都機(jī)場線與軌道交通線網(wǎng)聯(lián)系，擴(kuò)大首都機(jī)場線的服務(wù)范圍，從中心城區(qū)出發(fā)去首都機(jī)場將更加便捷。

S1線剩余段全長約1.2公里，從金安橋站至蘋果園站，共一站一區(qū)間，開通試運營后將為蘋果園綜合交通樞紐實現(xiàn)“三線換乘”打下基礎(chǔ)，切實方便周邊居民出行。

北京市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，按照《2021年北京市城市軌道交通建設(shè)計劃》，目前北京市在建線路15條，總長291.3公里，年底計劃開通7條線(段)54.5公里線路，為歷年來通車線路數(shù)量之最，開通后北京市軌道交通運營里程將達(dá)到781.5公里，將進(jìn)一步豐富完善全市軌道交通線網(wǎng)，打通線路斷點，提升服務(wù)能力，更好地承擔(dān)起首都公共交通出行主力軍的作用。