有船者得天下，看好未來集裝箱航運市場，萬海航運今明兩年豪擲近140億元大舉訂船造箱。趁疫情年翻轉局勢，亞洲支線船“老大”如今已華麗轉身成為以美國線為主力的國際船東。

萬海航運兩年砸下21億美元造船造箱

萬海航運總經理謝福隆近日表示，目前市場上最大問題就是缺船缺柜，船舶和集裝箱就是生財工具，投資船舶與集裝箱就是投資未來。萬海航運預計今明兩年共砸下超過21億美元（約合人民幣138億元）造船造箱，金額遠超出過去十年來資本支出總和。

謝福隆援引國際研究機構數據稱，今年全球海運供給年增4.5%，需求年增5.8%，明年供給年增3.1%，需求年增4%，市場供不應求狀況仍將持續(xù)，加上未來環(huán)保議題等，全球缺船缺箱困境短期難以改善，加上看好未來發(fā)展，促使萬海航運大手筆砸下巨資造船造箱。

今年以來，萬海航運開啟“瘋狂”訂船模式，上半年已經訂造了多達37艘新船，總金額約26億美元（約合人民幣167.95億元）。其中包括在日本造船聯合（JMU）訂造的12艘3013TEU和12艘3055TEU支線船，以及在韓國現代重工和三星重工訂造的13艘13000TEU級新巴拿馬型船，這也是該公司首次訂造萬箱船。

在造船造箱的計劃下，萬海航運預計今年資本支出約12.92億美元，而明年資本支出約為8.35億美元。

總體而言，萬海航運未來四年將進入新造船交付高峰，共有52艘船待交付，新增運力279054TEU。其中2021年預計交船11艘新增運力26486TEU，截止上半年已交付6艘新增16296TEU，接下來2022年交船12艘新增新增52630TEU，2023年交船20艘新增162298TEU，2024年交船9艘新增37640TEU。

為了擴大船隊即時投入市場運營，萬海航運也大肆收購二手船，截止上半年已經交付8艘二手船增加46143TEU，下半年預計再交付2艘增加13271TEU。同時，去年第四季度到今年第三季度，萬海航運總計訂造新集裝箱18.4萬TEU，日前董事會更決定第四季度繼續(xù)造箱以滿足需求。

目前，萬海航運運營著146艘集裝箱船，運力總計413296TEU，排名全球第10位，自有船舶、自有集裝箱占比分別為56%、78%。通過掌握市場變化提升運力，萬海航運有效降低固定成本。即使市場供給過剩，萬海航運也可以通過退租或淘汰舊船來降低風險，現有船隊中有64艘為租入船舶，占比約為44%，保留相當大的運營彈性。

重押美國線亞洲支線船老大華麗轉身

趁疫情年翻轉局勢，萬海航運從2020年之前偏重亞洲區(qū)間的船公司成為到今年以美國線為主力的國際航運公司。謝福隆直言這跟萬海作為獨立船公司的靈活性有關。尤其新造萬噸大船重押美國線，不僅賺到高運價，也在國際舞臺華麗轉身成為焦點。

今年以來，以亞洲近洋線為主力的萬海航運也積極開辟中遠洋航線，順利抓住跨太平洋航線運價暴漲的商機。為了強化亞洲到美西市場服務以響應客戶運輸需求，自2021年3月中旬起萬海航運擴大了每周4班的定期航班。同時，為拓展美東航線布局并為客戶提供更完善及便捷的運送服務，6月中旬開始又開辟了亞洲到美東航線。

目前，萬海航運美國線占比從去年的5.2%大幅提高到27.8%，南美也從去年的6.6%提高到12.4%，中東則維持在20%左右。換言之，美洲線營收占比已高達40%。同時，亞洲航線43條，在亞洲市場占有率達15%，亞洲區(qū)貨量比重65%。

下一步是否要重返歐洲線，謝福隆表示，歐洲線要投入的船舶、時程較多，目前萬海的資源有限，要看現實、毛利條件而定，等到時機成熟就會開。除了歐洲線，萬海企劃單位也有研究黑海、南美東、澳洲線等。

談及運營策略，萬海航運提到了三點：第一是低成本經營，也即低固定成本，利用貨量優(yōu)勢在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率；第二是完整的服務網絡，著眼于近洋地區(qū)貨載高增長、跨區(qū)域的特性，借由中國出口與區(qū)間航段網絡來加速遠洋貨載的發(fā)展；第三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重于攬收港對港貨載，帶動健全的貨量增長。

今年上半年，萬海航運營收新臺幣866.33億元（約合人民幣201.73億元），年增153%；稅后凈利潤新臺幣336.87億元（約合人民幣78.44億元），較去年同期增長18倍。累計前8個月營收年增180.77%至新臺幣1315.96億元（約合人民幣306.55億元）。

謝福隆表示，目前在越南、泰國、馬來西亞等地疫情嚴重，東南亞供應鏈緊縮，但美國零售業(yè)庫存低，且碼頭塞港嚴重。受疫情塞港影響，船舶周轉率、準點率雙降。謝福隆預計，塞港情況估計會持續(xù)到2022年上半年，甚至會出現2022年全年都塞港的可能性。如果疫情全面緩和下來，碼頭塞港有望快速緩解，反之若疫情不緩解明年運價很難下降。

展望第四季度，萬海航運預計，東南亞多個生產國第三季因為疫情惡化，工廠停工、貨載停頓，出貨時間將遞延到第四季，加上第四季度是亞洲線旺季，因此樂觀預測四季度利潤將繼續(xù)維持高位。