即將訂造12艘15800TEU雙燃料集裝箱船，成為亞洲首家訂造LNG動力萬箱船的集運公司？對于市場傳言，陽明海運再次迅速“辟謠”，但不得不說這份傳言中的訂單確實快了。不過，陽明海運在這一輪火爆市場中一再錯過買船造船的機會，“省錢拖拉”“沒有魄力”的弊端甚至已經遭到員工的質疑。

12月15日，中國臺灣地區(qū)媒體報道稱，據(jù)可靠消息，陽明海運將于本周五（12月17日）向董事會提出訂造12艘15800TEU雙燃料集裝箱船計劃，總投資金額估計將超過20億美元，如果順利通過，將成為亞洲第一家建造該型集裝箱船的公司。

消息稱，陽明海運董事會成員都贊成建造LNG動力船，但有部分董事主張不要一次性訂造這么多艘，可以效仿陽明海運所屬THE Alliance聯(lián)盟成員赫伯羅特一樣，即造6艘即可。不過，系列船選擇兩種不同船型，不僅會大幅提高成本，也會增加管理與維修上的困難，陽明海運經營團隊如何說服董事會還有待觀察。

不過，陽明海運隨后于當天下午發(fā)布公告否認澄清指出，稱上述消息均屬媒體“自行臆測”，“與事實不符”，“針對特定媒體持續(xù)未經查證報道造成投資人誤會，深表遺憾”。陽明海運強調，有關船舶資源規(guī)劃為公司運營重要議題，將持續(xù)關注船舶市場趨勢，配合中長期航線業(yè)務規(guī)劃以及國際環(huán)保法規(guī)要求，發(fā)展船隊資源以提升運營競爭力。

陽明海運訂造萬箱船的規(guī)劃確實由來已久。最初在今年7月，董事長鄭貞茂首度證實，為配合THE Alliance聯(lián)盟調整航線，將進行造船計劃，正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運業(yè)的相對地位。這是陽明海運首次正式將訂造兩萬箱級超大型船。當時有消息人士稱，陽明海運估計會先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。

今年9月17日，曾有臺媒報道，陽明海運的訂船計劃將在當天董事會拍板，規(guī)劃訂造15艘15800TEU新巴拿馬型集裝箱船，另外訂造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取長租，部分自己出資建造。但陽明海運隨后就在同日晚間發(fā)布澄清公告，稱“該報道所載內文及數(shù)字均為媒體自行臆測，本公司并未發(fā)布任何資本支出計劃”。

11月，陽明海運董事長鄭貞茂又強調，雖然公司業(yè)績大幅改善，但目前將以投資回報率為優(yōu)先考慮，造船案要經過精算，目前還不會定案。他同時指出，陽明海運運營策略靈活，除了訂造新船，租船與購買二手船都在考慮之列；此外，減排是全球趨勢，未來陽明海運購置新船時會將環(huán)保因素納入考量。

不久前，陽明海運在業(yè)績說明會上談及造船規(guī)劃時稱，造船案要經董事會決議，還不到公布的時候。此外陽明海運還透露，新造船傾向于直接使用節(jié)能燃料，而目前的節(jié)能燃料基本是低硫燃料或者LNG。

業(yè)內人士指出，陽明海運訂造新船的時機已經拖晚，目前船價高漲，而且造船廠訂單船期基本排滿，即使近期訂單量減少也不肯降價造船。以LNG動力船為例，近期地中海航運在韓國現(xiàn)代重工集團訂造的6艘15000TEU雙燃料集裝箱船，造價為每艘1.67億美元，與去年年底赫伯羅特在大宇造船訂造的6艘24000TEU雙燃料船造價基本持平。

就在近日，陽明海運一位船長上書董事長鄭貞茂，痛陳公司長年為省錢造成的弊端，以及僵化的KPI，眼前這個大多頭卻沒人有魄力造船、買船，浪費未來3年賺大錢機會，建議不如把公司賣了賺取大量價差，上繳國庫。

該船長稱，陽明海運目前造船方面毫無消息，眼看造船成本攀升，船廠交船日期更久，公司卻說造船很復雜。就算為符合減碳公約造LNG燃料船，陽明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在搶第一時間以獲得船舶為優(yōu)先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻保守到想將錢留在日后空頭再用，去年就有機構分析，海運產業(yè)結構已改變，這波海運多頭會到2024年，后續(xù)也不容易回到過去惡性競爭，而公司卻是白白浪費后面3年會賺更多錢得機會。

事實上，陽明海運確實有訂造萬箱船的需求。據(jù)了解，在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運今年未曾下單訂船，當前手持訂單不足10萬TEU，且在2023年之后無任何新船交付。另外，陽明海運也是三大海運聯(lián)盟成員中，唯一一家沒有兩萬箱船的公司。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽明海運旗下船隊運營著90艘集裝箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力約為66.20萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運力最少的成員公司。此外，陽明海運手持訂單共計5艘59300TEU，占其現(xiàn)有船隊比例僅為9%。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年11月陽明海運合并營收新臺幣344.82億元（約合人民幣79.44億元），月增1.77%，年增125.89%。累計前11個月，陽明海運營收為新臺幣2993.68億元（約合人民幣689.65億元），逼近新臺幣3000億元大關。有分析師提出的最新評估報告，預測陽明海運今年全年獲利1622.52億元新臺幣，明年獲利有望達到1850億元新臺幣。