鋼鐵年報云上發(fā)布會，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟研究部部長陳昌盛、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長石洪衛(wèi)、敦和資管首席經(jīng)濟學(xué)家徐小慶和鋼材首席分析師汪建華親臨分享，立即報名>>

隨著航運市場的強勢復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要動力，而無論是投資金額還是接單數(shù)量，中國都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，迄今為止，今年船東對新造船和二手船的總支出估計約為1470億美元，相比之下2020年全年這一數(shù)字僅為740億美元。即使是與2017年-2019年疫情爆發(fā)前做對比，今年的船舶投資也比2017-2019年間1000億美元的年平均水平高出46%。

克拉克森進一步預(yù)測，在今年僅剩不到兩周的情況下，考慮到一些交易記錄可能存在滯后的情況，2021年最終的船舶投資總額有望達到金融危機以來的最高水平，與2013年的1590億美元持平。不過，這一數(shù)字仍然顯著低于金融危機前的繁榮時期，2006年至2008年間平均船舶投資高達每年2000億美元以上，2007年更是超過了3000億美元。

其中，今年以來新造船投資總額達到了1030億美元，是去年全年500億美元的兩倍以上，也是自2013年（1370億美元）以來的最高水平。毫無疑問，前所未有的集裝箱船訂單潮是支撐新造船投資增長的主要動力。年初至今，集裝箱船新造船投資達到了410億美元（537艘船、420萬TEU）。LNG船新造船投資也達到了150億美元，散貨船投資額為140億美元。

值得一提的是，雖然仍存在很多不確定性，但今年的新造船投資中高達41%（430億美元）為替代燃料船舶，船東所選擇的替代燃料還是以LNG為主。截至目前，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例已經(jīng)從年初的9%增長到11%（按GT計算）。

以船東國分類，今年中國船東的新造船投資額最高，達到了150億美元；其次是希臘船東，投資90億美元。以船廠國分類，44%的新造船投資由中國船企接獲，42%由韓國船企接獲。必須指出，新造船價格的增長也促進了投資額擴大，今年年初以來克拉克森新造船價格指數(shù)已經(jīng)上漲了22%。

而在二手船方面，今年二手船交易量創(chuàng)下了新紀錄，總計有超過2100艘船成交，總運力大于1.35億載重噸。年初至今，二手船投資總額約為430億美元，接近2007年創(chuàng)紀錄的460億美元。與新造船市場一樣，二手船市場也見證了船價狂飆，尤其是集裝箱船和散貨船領(lǐng)域。集裝箱船二手船交易量創(chuàng)下歷史新高，達到120億美元140萬TEU。

總體而言，截至目前今年全球船隊中共有7%（按載重噸計算）的船舶易手。希臘船東是最活躍的買家，二手船投資額估計超過了68億美元；其次是中國船東，投資額估計在50億美元以上。