21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 趙云帆 實習(xí)生方卓 上海報道

近日，第十六屆上海國際工業(yè)裝配及傳輸技術(shù)展覽會(AHTE 2023)在上海新國際博覽中心隆重開幕，新能源車“工業(yè)母機”企業(yè)均普智能(688306.SH)在會場展示了智能電動汽車電驅(qū)、電池等細(xì)分領(lǐng)域下一代智能制造整體解決方案。

期間，公司董事長周興宥、中國區(qū)總裁兼副總經(jīng)理何新鋒接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪，并談及中國新能源車企出?，F(xiàn)狀，新能源車制造業(yè)趨勢，包括均普智能在潮流之中的自身的轉(zhuǎn)型升級。

(資料圖)

助力中國企業(yè)出海

在尋求進(jìn)一步增長的大背景下，“出?！背蔀榱舜蟛糠制髽I(yè)的必選項。然而在“國標(biāo)”“歐標(biāo)”“美標(biāo)”等標(biāo)準(zhǔn)化門檻林立的當(dāng)今世界，中國高端制造業(yè)出海又普遍缺乏經(jīng)驗。

“中國企業(yè)一般有兩種出海方案，一是國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備后出口，二是在海外建廠。但是兩種方式都存在一些困難。中國是電池產(chǎn)量最大的。但其安全標(biāo)準(zhǔn)與海外相比還是有區(qū)別，而中國專家確實沒有辦法從真正意義上理解海外一些國家的標(biāo)準(zhǔn)，有時候甚至?xí)粢恍┛印！焙涡落h在采訪中透露。

近日，均普智能官宣為寧德時代中國兩大工廠交付的三條鋰電設(shè)備產(chǎn)線，用于沃爾沃一款國產(chǎn)中高端出口車型。而在此前，均普智能還在為越南造車新勢力VinFast、美國造車新勢力Nikola、歐洲車企Valmet等客戶交付鋰電模組電池包產(chǎn)線。

“與同行相比，我們具有一些全球性的優(yōu)勢。”他表示：“世界需要中國，但中國更需要世界，我們的強項在于整合能力與多元化，并且提前進(jìn)行了布局?！?/p>

對于近日傳言中國企業(yè)收到特斯拉召喚并前往墨西哥建廠的傳聞，何新鋒給出了肯定的回復(fù)，并表示目前他們正在墨西哥擴(kuò)大人才招募進(jìn)行提早布局。

“美國的汽車制造業(yè)絕大部分產(chǎn)能已經(jīng)移到墨西哥，我們此前能夠提前布局墨西哥也是為了應(yīng)對這樣的趨勢。”

均普智能董事長周興宥也指出，目前中國制造業(yè)出海面臨著多種問題，有些是地緣政治帶來的貿(mào)易壁壘，有一些則是安全問題，綠色環(huán)保問題導(dǎo)致的標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)能力不足。與此同時，在安全問題的認(rèn)知上國內(nèi)外也有較大區(qū)別，比如過多的智能化設(shè)備是否會帶來更多的安全隱患等等。

“中國汽車想要大規(guī)模出海，勢必要避免海外施加的各種壁壘。而這恰恰是我們能做的，我們是長期追蹤在歐美汽車生態(tài)鏈中，中國企業(yè)一定要向高標(biāo)準(zhǔn)走，才能實現(xiàn)大規(guī)模出海?！敝芘d宥表示。

聚焦、轉(zhuǎn)型與升級

公開信息顯示，均普智能脫胎于寧波汽車產(chǎn)業(yè)綜合巨頭均勝集團(tuán)，并于2021年實現(xiàn)獨立上市。公司業(yè)務(wù)模式為向國際汽車OEM巨頭和Tier1供應(yīng)商，跨國消費電子公司等業(yè)態(tài)提供制造業(yè)“交鑰匙工程”。

在商業(yè)模式上，均普智能近年對業(yè)務(wù)條線進(jìn)行了由雜向精調(diào)整，客戶業(yè)態(tài)進(jìn)一步向新能源車，特別是新能源車電池、電驅(qū)和自動駕駛傳感器進(jìn)一步聚焦。同時公司以事業(yè)部的方式，對一些存量較小的業(yè)務(wù)則以事業(yè)部的形式進(jìn)行建制架構(gòu)。

“如果不聚焦，就會失去核心競爭力?！焙涡落h在接受采訪時表示談及聚焦時表示。

“我們的行業(yè)在國內(nèi)被定義非標(biāo)制造。但一家企業(yè)光做非標(biāo)是做不好的”何劍鋒指出，并形象的打了一個比喻：“我們的客戶買了我們的‘母雞’之后可能會下1000個蛋，但我們的‘母雞’只值20個蛋的價值。所以除了單機利潤高，我們(單個項目)的銷售額不會非常大。所以干我們這行的總是希望能夠找到一個產(chǎn)品，并復(fù)制的更多?！?/p>

在談到聚焦新能源三電和自動駕駛時，何新鋒表示，基于公司傳統(tǒng)的動力總成優(yōu)勢和傳承實現(xiàn)，使得公司能夠提早布局，抓住新能源行業(yè)的發(fā)展良機。

“傳統(tǒng)汽車動力總成與電驅(qū)系統(tǒng)是存在一些部件的沿用的，比如齒輪測試等，這是基于我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢。但如果我們五、六年前沒有開始布局電池電驅(qū)研發(fā)，就會對我們的業(yè)務(wù)造成非常大的影響。”他表示，并指出目前一些“同行”已經(jīng)因為沒有抓住時代機遇，已經(jīng)出現(xiàn)掉隊的現(xiàn)象。

作為公司轉(zhuǎn)型的契機，2017年，均普智能分別收購了聚焦汽車電子工業(yè)母機廠商德國“PrehIMA”和奧地利“MacariusGmbH”，前者在汽車安全氣囊、HMI、智能車聯(lián)V2X和中控ADAS成像系統(tǒng)等車艙汽車電子領(lǐng)域有較深耕耘，后者則聚焦新舊能源動力總成制造設(shè)備。兩家公司的核心業(yè)務(wù)也形成目前均普智能轉(zhuǎn)型的基本盤。

在完成收購后，均普智能基于兩家公司的技術(shù)底蘊，結(jié)合市場趨勢以及行業(yè)經(jīng)驗，形成了新的數(shù)字化設(shè)備護(hù)城河。

“中國近幾年的市場拓展和行業(yè)經(jīng)驗已經(jīng)超越歐洲，特別是在數(shù)字化領(lǐng)域?，F(xiàn)在的設(shè)備不像之前主要講究機械精妙，而是要通過數(shù)字化和機械的完美配合來達(dá)到更好效果”何新鋒表示，“通過將國內(nèi)數(shù)字化技術(shù)發(fā)布到海外，再將海外傳統(tǒng)技術(shù)如驅(qū)動技術(shù)、齒輪測試拿到國內(nèi)，可以為客戶提供更智能的解決方案。”

三個趨勢

另一方面，對于下階段新能源車制造業(yè)的趨勢，何新鋒也談了他自己的看法。

他表示：“第一個趨勢是先做加法后做減法。中國企業(yè)之前喜歡把一些所謂的先進(jìn)東西全部堆到座艙里面，現(xiàn)在也開始采取做減法的方式。減法并不意味著減配,而是將智能裝備集成在一起,使整個座艙里面感覺更加簡潔?！?/p>

“另外的第二個趨勢就是電動汽車的安全。因為現(xiàn)在電動汽車為了安全,可能會有很多問題和技術(shù)領(lǐng)域要去做突破。其中電驅(qū)動的安全性還行，最重要是電池的很多新的技術(shù)點?！焙涡落h透露，不僅僅可以通過電池的封裝形式和電池尺寸來解決安全問題，還可以通過BMS電池管理系統(tǒng)的云端數(shù)據(jù)來計算哪些電池會達(dá)到疲勞極限,進(jìn)而關(guān)閉該電池,防止出現(xiàn)熱失控及自燃等問題。隨著電動車推出的時間越來越長，部分電動車車齡可能已經(jīng)達(dá)到了7年、8年,安全問題理應(yīng)得到更加重視。

“第三個趨勢可能是輕量化技術(shù)。因為即使現(xiàn)在電池仍在封裝,新的電池技術(shù)也在不停迭代，但是總的來說目前新能源電車?yán)锩娴碾姵氐闹亓刻?。?據(jù)何新鋒表示，一方面可以減輕電池的重量,另一方面可以降低其他結(jié)構(gòu)件的重量,以此有效降低新能源汽車的整體重量,同時也可以節(jié)約成本。這一問題值得整車結(jié)構(gòu)件的制造工藝等相關(guān)行業(yè)的重視。