近日，巴西放寬了鋰出口規(guī)定，以鞏固自己全球供應(yīng)商的地位，以及抓住電動汽車電池中鋰需求激增的機會。

巴西礦業(yè)和能源部薩奇西達（Adolfo Sachsida）對路透社表示，此舉是期望能將在東歐和亞洲國家的鋰投資吸引至巴西，他稱巴西為"安全港"。

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就在他對路透社發(fā)表上述言論的前一天，當(dāng)?shù)貢r間7月6日，政府發(fā)布了一項行政命令，稱巴西的鋰出口不再需要得到巴西科技部的核能委員會的批準。

薩奇西達稱:“這增加了（對公司而言的）法律確定性和可預(yù)測性，同時減少了官僚主義。”

巴西的電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模很小，而且沒有加工鋰金屬的設(shè)施，無法將其用于制造電池。出口被視為該國新興的鋰產(chǎn)業(yè)的最大希望。

鋰是生產(chǎn)電池的重要原材料，是電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵。而核反應(yīng)堆也需要用到少量的鋰，這也就是為什么巴西以前的出口規(guī)定更嚴。

巴西地質(zhì)調(diào)查局表示，這一命令解決了上世紀70年代制定的監(jiān)管規(guī)定引發(fā)的問題，當(dāng)時該國剛開始探索核能。

加拿大西格瑪鋰公司（Sigma Lithium Corp）表示，放棄一項“不合時宜的監(jiān)管規(guī)定”，將促使巴西努力成為該行業(yè)的一支全球力量。該公司將于今年晚些時候開始在巴西生產(chǎn)鋰。

尋求擴張

當(dāng)?shù)卣硎荆臀髡龑で髷U大鋰生產(chǎn)，特別是在米納斯吉拉斯州（Minas Gerais）的熱基蒂尼奧尼亞（Jequitinhonha）山谷，預(yù)計到2030年投資將超過150億雷亞爾（約合28.1億美元）。

巴西地質(zhì)調(diào)查局提供的數(shù)據(jù)顯示，該國目前的鋰產(chǎn)量約占全球的1.5%，只有兩家巴西礦業(yè)公司在運營——CBL和AMG Brasil。

然而，巴西地質(zhì)調(diào)查局預(yù)計這一比例將在未來十年達到5%。

美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）的數(shù)據(jù)顯示，巴西的產(chǎn)量仍將落后于澳大利亞和智利，這兩個全球最大的鋰生產(chǎn)國去年的產(chǎn)量分別為5.5萬噸和2.6萬噸。

與澳大利亞、智利、中國和美國的鋰儲量相比，巴西的鋰儲量也相形見絀。

不過，西格瑪鋰的聯(lián)席首席執(zhí)行長卡布拉爾-加德納（Ana Cabral-Gardner）對此持樂觀態(tài)度，她預(yù)計巴西子公司將在今年年底前投產(chǎn)。

她對路透社表示:“巴西在供應(yīng)北美和歐洲方面將處于無可匹敵的地位，那里被稱為大西洋鏈，是電動汽車的最終消費者的所在。”

西格瑪鋰公司在巴西擁有28個開采鋰礦的特許權(quán)，如果建設(shè)按計劃進行，其目標是到12月生產(chǎn)3.7萬噸鋰礦。這些生產(chǎn)將指定給韓國電池公司LG新能源（LG Energy Solution Ltd.），該公司去年10月與西格瑪鋰簽署了供應(yīng)協(xié)議。

阿根廷和玻利維亞擁有大量蘊藏在山區(qū)鹵水礦床中的鋰資源，它們已經(jīng)宣布了提高本國鋰產(chǎn)量的計劃，盡管這些計劃面臨著挑戰(zhàn)。

目前世界上最大的鋰加工國是中國。

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