中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（記者 孫曉萌）12月15日，據(jù)新華社消息，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的第二艘大型天然氣（LNG）運(yùn)輸船“武當(dāng)”號(hào)提前47天交付，這是10月份交付的“少林”號(hào)的姊妹船。據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)，“少林”號(hào)已從阿曼卡爾哈特港完成LNG運(yùn)輸回國。

路透社在12月12日?qǐng)?bào)道中認(rèn)為，中國正在快速進(jìn)軍大型天然氣(LNG) 運(yùn)輸船市場(chǎng)。長久以來，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)由韓國占主導(dǎo)地位，由于韓國船廠訂單爆滿，本地和外國船東只得轉(zhuǎn)向其他造船廠購買這類運(yùn)輸船。

報(bào)道稱，有三家中國造船廠進(jìn)入了LNG運(yùn)輸船訂單競(jìng)爭，今年全球總計(jì)163艘天然氣運(yùn)輸船訂單，三家船廠收獲了接近訂單總量的30%，這是創(chuàng)紀(jì)錄的份額。也是基于此，路透社認(rèn)為中國造船廠在這個(gè)韓國主導(dǎo)的領(lǐng)域站住了腳跟。

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由于俄烏沖突導(dǎo)致全球能源供應(yīng)流動(dòng)中斷，能源運(yùn)費(fèi)也飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，運(yùn)輸船需求旺盛，中國的天然氣貿(mào)易商和船隊(duì)運(yùn)營商為確保航運(yùn)，中國船廠的LNG運(yùn)輸船訂單增加了兩倍。韓國造船商主要承接卡塔爾北油田的訂單，中國造船廠因此吸引了更多的外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式LNG運(yùn)輸船認(rèn)證的造船商，他們也收獲了首批海外訂單。

（截圖自路透社，資料來源：Clarksons Research，截至11月下旬全球訂單和新訂單）

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Clarksons Research的數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘 LNG運(yùn)輸船訂單，價(jià)值估計(jì)為98億美元，約為2021年訂單價(jià)值的五倍。截至11月下旬，中國船廠的LNG油輪訂單已從21個(gè)增加到66個(gè)，占全球訂單的21%，全球訂單總價(jià)值約600億美元。據(jù)Clarksons稱，相比之下，中國造船廠建造的LNG船隊(duì)僅占現(xiàn)有全球船隊(duì)的9%。

今年以前，滬東中華造船廠是中國唯一擁有建造LNG運(yùn)輸船經(jīng)驗(yàn)的造船廠，它自2008年以來交付了數(shù)十艘，今年，滬東中華占據(jù)了新增45艘訂單的75%。另外兩家造船廠，招商局重工和揚(yáng)子江造船于今年獲得LNG運(yùn)輸船相關(guān)認(rèn)證，并引起了國內(nèi)外托運(yùn)人的興趣。

報(bào)道稱，LNG運(yùn)輸船是最難建造的船只之一，建造時(shí)間長達(dá)30個(gè)月，僅膜式安全殼就需要200名工人花上兩個(gè)月時(shí)間，焊接由薄鋼制成的隔離墻和長約130公里的連接線。運(yùn)輸時(shí)，工作人員需將氣體冷卻至負(fù)160攝氏度以便運(yùn)輸，船廠也需要獲得一家法國公司Gaztransport & Technigaz（GTT）的認(rèn)證，該公司擁有相關(guān)專利并會(huì)將設(shè)計(jì)授權(quán)給造船廠，GTT公司則向船廠收取專利費(fèi)用。

“對(duì)于新的建造者來說，學(xué)習(xí)曲線更加陡峭……我們還將面臨技術(shù)工人短缺，”江南造船廠的企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人胡可一說。

分析人士認(rèn)為，雖然勞動(dòng)力成本較高，但現(xiàn)代重工、大宇造船、海洋工程等韓國造船廠在設(shè)計(jì)和施工方面效率更高，并且擁有韓國本地供應(yīng)鏈。韓國造船業(yè)人士對(duì)自家商品更有信心，他們認(rèn)為船東們對(duì)“韓國制造”更有信心，無論是設(shè)計(jì)、工期、還是運(yùn)維方面。

盡管如此，中國船廠今年仍收到19艘外國LNG運(yùn)輸船訂單，路透社認(rèn)為這一數(shù)字還會(huì)增長。“由于韓國的積壓以及成本上升，中國船廠變得更具吸引力，”ICIS分析師Songer表示?！爸袊磥韺㈤_始建造更多船只，這是一個(gè)合理的假設(shè)?！?/p>

（編譯自新華社、路透社）

一審：鄭揚(yáng)波 二審：王新景 三審：周琦

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