11月14日，無錫盤的碳酸鋰價格出現(xiàn)較大幅度的下跌，其中碳酸鋰的今年十二月， 明年一月，二月和三月的現(xiàn)貨遠期價格都出現(xiàn)了6%-7%的下滑。

(資料圖片)

雖說此前碳酸鋰的現(xiàn)貨遠期價格也并非沒有出現(xiàn)過階段性的小幅回調(diào)，但是幅度基本上集中在1%左右，此次出現(xiàn)如此大幅度的下滑，華爾街見聞·見智研究認為，背后有以下幾點值得深思：

碳酸鋰價格回調(diào)并非首次

首先，出現(xiàn)降價的是碳酸鋰在今年十二月， 明年一月，二月和三月現(xiàn)貨遠期價格，并非現(xiàn)在的價格，而且也并非首次下滑（11月9日開始已經(jīng)出現(xiàn)4連降），目前電池級碳酸鋰價格依舊處于59萬元/噸的高位，并未出現(xiàn)任何下滑。

另外，需要理智看待碳酸鋰價格的下降，今年以來碳酸鋰的價格雖然總體來看是處于一個穩(wěn)步上升的趨勢，但是期間并非完全沒有價格下降的情況出現(xiàn)，其中碳酸鋰的兩個階段性的價格高點分別在今年一季度的三月和四季度的10月，碳酸鋰的價格增長最為迅猛，都超過了50萬元/噸的價格大關(guān)。

但在今年二季度的五月和六月由于疫情影響鋰產(chǎn)品的需求和運輸導致碳酸鋰的價格有所回調(diào)，價格回撤幅度最深也達到了10%左右。

所以，近日碳酸鋰的現(xiàn)貨遠期價格即使出現(xiàn)回調(diào)也是正?，F(xiàn)象，尤其是在如今碳酸鋰的價格已經(jīng)逼近60萬元/噸大關(guān)達到59萬元/噸左右，繼續(xù)價格上漲的壓力較大。

碳酸鋰遠期合約指導意義有限

碳酸鋰（電碳）現(xiàn)貨合約是在2021年7月5日在無錫不銹鋼平臺正式上線，總體盤面其實較小，流動性也不足，具有一定的投機行為，所以容易因為個別投資者的拋售行為出現(xiàn)較大幅度的價格波動。

而目前國內(nèi)市場可跟蹤的公開價格多以鋰鹽廠商或者貿(mào)易商自行報價為基礎(chǔ)，交易模式也多是現(xiàn)貨報價或者長協(xié)報價等等，更能體現(xiàn)需求端的變化情況，而不會過度偏離實際的供需情況。

下游需求階段性減弱

其次，碳酸鋰的價格的上漲和下跌也是供給和需求雙方博弈的結(jié)果，目前來看下游的需求或有所降低，部分動力電池廠商也有減少鋰鹽采購的趨勢，終端來看銷量也是出現(xiàn)了增長乏力趨勢。

今年四季度以來終端新能源汽車的銷量的高增長態(tài)勢有所放緩，被市場報以期待的“金九銀十”車市行情也只能說差強人意，其中十月新能源汽車的批發(fā)銷量為67.6萬輛，同比增速僅為85.8%，相比今年前九個月150%左右的三位的銷量增長速度出現(xiàn)了明顯收斂，環(huán)比更是增長勢頭明顯不再，僅為0.4%，勉強保持持平。

新能源汽車銷量增長的乏力使得包括龍頭特斯拉在內(nèi)的各大新能源汽車車企都選擇給予降價和其他優(yōu)惠措施來保證銷量，可見終端的銷量力度的確在年底的確有所減弱，而終端銷量的下滑毫無疑問也將導致對于碳酸鋰和氫氧化鋰的的需求都將會有所下滑。

尤其今年是新能源汽車補貼的最后一年，新能源汽車補貼再次出現(xiàn)延期的可能性較小，所以年底無論是消費者為享受補貼政策提升了購買新能源汽車的意愿，還是新能源車企本身想要獲得補貼降低成本從而進行年底搶裝，所以今年四季度本應是新能源汽車繼續(xù)沖高產(chǎn)量和銷量，甚至還有可能會透支部分2023年一季度的消費需求。

但在如今看來新能源汽車的銷量并未如期大增，這也是為何碳酸鋰的今年十二月， 明年一月，二月和三月的現(xiàn)貨遠期價格都同時出現(xiàn)了回調(diào)。

而從供給的角度來看，隨著冬季的到來，鹽湖方面的產(chǎn)量供給將進入低潮期，從而降低整體的供給量，如果后續(xù)終端銷量回升，訂單回暖，庫存?zhèn)湄洘崆榛嘏?，則碳酸鋰的價格將重回漲勢。

如今就談及碳酸鋰價格來到了拐點其實尚早，也不能排除再次出現(xiàn)如今年四月至六月碳酸鋰價格回調(diào)數(shù)月后再創(chuàng)下歷史新高的可能。

（圖片來源：veer圖庫）

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