上周，在神龍汽車內(nèi)部供應(yīng)商大會(huì)上，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，同時(shí)還兼任神龍公司副董事長(zhǎng)的奧立維代表斯特蘭蒂斯表示”斯特蘭蒂斯正在與東風(fēng)集團(tuán)討論神龍公司未來的商品規(guī)劃”并公布出合資公司明年止損的規(guī)劃與未來發(fā)展的階段目標(biāo)。

該言論發(fā)出，讓此前擔(dān)心神龍汽車下一步發(fā)展的人吃下了一顆定心丸。因?yàn)榫驮谝粋€(gè)月前的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）斬釘截鐵的表示要對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌實(shí)行‘輕資產(chǎn)’模式做運(yùn)營(yíng)管理，并暫停在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)”，此語(yǔ)一出讓關(guān)注法系車在華發(fā)展的人為東風(fēng)與斯特蘭蒂斯未來關(guān)系捏了把汗。

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在相繼經(jīng)歷DS退市、廣汽菲克破產(chǎn)JEEP離開中國(guó)、阿爾法羅密歐縮減進(jìn)口渠道...斯特蘭蒂斯集團(tuán)這位關(guān)鍵決策人的一言一行都備受關(guān)注，人們擔(dān)心一語(yǔ)成讖的背后，是標(biāo)致與雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的未來，也是法系車是否會(huì)就此在中國(guó)市場(chǎng)消失的無數(shù)種可能。

盡管自主品牌的崛起讓國(guó)內(nèi)輿論已經(jīng)不會(huì)有人擔(dān)心“失去法系車，中國(guó)市場(chǎng)到底會(huì)出現(xiàn)多大的波動(dòng)”；但站在世界汽車的發(fā)展格局上，人們同樣關(guān)注如果沒有中國(guó)，這家全球前7的汽車企業(yè)到底會(huì)面對(duì)怎樣的“止跌之殤”；堅(jiān)持要一意孤行的車企如何在放棄全球最有潛力的市場(chǎng)后還能偏安一隅；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際化汽車企業(yè)到底意味什么？

縷清這幾個(gè)問題，也許我們就能搞清Stellantis話鋒逆轉(zhuǎn)的原因；已經(jīng)參悟些看似反復(fù)的Stellantis在短短一個(gè)月里經(jīng)歷怎樣的內(nèi)心博弈。

“機(jī)會(huì)在東方”

按照唐唯實(shí)的觀點(diǎn)，退出中國(guó)是為進(jìn)一步減少虧損，在降本增效的過程中保證集團(tuán)的最大盈利。

對(duì)于這樣的解釋，很多人都看出他的欲蓋彌彰之意。作為當(dāng)前最大的汽車市場(chǎng)，也是所有汽車品牌眼中最具潛力的市場(chǎng)，如今中國(guó)地位早已不言而喻。

尤其在進(jìn)入后合資時(shí)代，跨國(guó)企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的制造與研發(fā)投入已經(jīng)進(jìn)入了“不減反增”正向博弈。甚至在經(jīng)歷疫情等多方不確定因素的背景下，國(guó)外關(guān)注者的心態(tài)都還維持在逐年加碼的態(tài)勢(shì)。

國(guó)門緊鎖的疫情初期，特斯拉掌門人馬斯克力排眾議火速來華，敲定上海獨(dú)資建廠；股比鬧劇剛落幕，寶馬即開始增加中國(guó)工廠的生產(chǎn)數(shù)量，將原本美規(guī)SUV的產(chǎn)能與設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)移中國(guó)；甚至向來執(zhí)拗的美國(guó)福特也不顧雙邊關(guān)系的微妙，抵住總統(tǒng)特朗普喊話，開啟高檔品牌林肯在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)制造......

就在這短短幾年里，幾乎全球車企都將中國(guó)視作增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的決定籌碼。

據(jù)疫情前一年的數(shù)據(jù)作為參考，2019年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，其中外資與合資品牌乘用車的總銷量占比已經(jīng)突破60%。

一致現(xiàn)象背后，是一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)左右了全球廠商的判斷，即“千人保有量”。中國(guó)雖然位列多年全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但國(guó)內(nèi)千人保有量卻相對(duì)較低，大約140輛，相當(dāng)于美國(guó)的1/5、日本和德國(guó)的1/3。暗示中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛需遠(yuǎn)未封頂，具備巨大的增長(zhǎng)空間，尤其在新能源的切換刺激，中國(guó)當(dāng)之無愧的成為最具投資價(jià)值的單一市場(chǎng)。

反觀從2018年成立的Stellantis集團(tuán)，從合并之后，原本希望報(bào)團(tuán)取暖，但由于業(yè)務(wù)分散，地區(qū)發(fā)展不平衡與核心技術(shù)等愿意，集團(tuán)業(yè)績(jī)一直處在波動(dòng)期。成立后四年以來，集團(tuán)規(guī)?？偭炕净咎幵谙禄瑧B(tài)勢(shì)。僅2021年，以614萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，迎來3%的輕微上調(diào)。相關(guān)專家紛紛指向，相關(guān)波動(dòng)原因來自Stellantis集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)業(yè)務(wù)不均衡導(dǎo)致。

持續(xù)震蕩也延續(xù)到今年。今年前三季度，Stellantis在南、北美與歐洲市場(chǎng)集團(tuán)三大核心市場(chǎng)業(yè)績(jī)相繼波動(dòng)。南美市場(chǎng)份額占比最大，占總量22.6%，同比下降 150 個(gè)基點(diǎn)；北美市場(chǎng)份額占總量 10.8%，同比下降 20 個(gè)基點(diǎn)；歐洲市場(chǎng)份額為 19.2%，同比下降 90 個(gè)基點(diǎn)。上述專家對(duì)此現(xiàn)象也給出判斷：斯特蘭蒂斯在此前優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)已出現(xiàn)“失守”態(tài)勢(shì)，集團(tuán)在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有可能已經(jīng)失去。

反觀其他主流車企，韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)大眾等在歐洲的市場(chǎng)份額卻相繼迎來增加。尤其是豐田、福特2022年上半年在北美市場(chǎng)的份額結(jié)結(jié)開花，這也進(jìn)一步壓縮了Stellantis集團(tuán)海外機(jī)會(huì)。

其實(shí)Stellantis集團(tuán)對(duì)當(dāng)下的態(tài)勢(shì)早有預(yù)判。根據(jù)2022年初公司發(fā)布的行業(yè)展望就有類似預(yù)期，新的一年公司北美洲、歐洲市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)因素財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)下滑，而中東、非洲、南美、中國(guó)將保持穩(wěn)定，基本不變。

如果按照正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)邏輯，如此局面的Stellantis集團(tuán)不僅不會(huì)打著只顧眼前、合理止損的幌子，砍掉中國(guó)，相反思考的是如何基于全球市場(chǎng)的基本盤在中國(guó)挖掘更大的成長(zhǎng)空間填補(bǔ)危機(jī)，畢竟救場(chǎng)才是今天才是Stellantis集團(tuán)面對(duì)的最大經(jīng)營(yíng)課題。

唐唯實(shí)的擔(dān)憂

對(duì)于以“精明”在業(yè)內(nèi)著稱的唐唯實(shí)來說，不僅不會(huì)無視中國(guó)的價(jià)值，相反他似乎更愿意相信斯特蘭蒂斯未來機(jī)遇就在東方。

不過，多變的地緣政治與緊張的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)讓這位敏感的職業(yè)經(jīng)理人出現(xiàn)了決策的徘徊。2021年底，唐唯實(shí)在此前很多公開場(chǎng)合表達(dá)了自己對(duì)政治局勢(shì)問題的擔(dān)憂，他說：“已經(jīng)有好幾次在西方制裁的情況下，我們被趕出一個(gè)國(guó)家……我們能確保中國(guó)與世界關(guān)系的穩(wěn)定得到保障嗎？”

類似的言論也引發(fā)外媒猜測(cè)，認(rèn)為Stellantis集團(tuán)放棄與廣汽集團(tuán)的合作背后即是來集團(tuán)對(duì)國(guó)際政治局勢(shì)的過分擔(dān)心。這也正如唐唯實(shí)所說“在一個(gè)日益緊張的世界中，我們根本沒有能力制造漏洞”。

從2021年開始，Stellantis集團(tuán)就相繼阻斷了公司在其他多個(gè)國(guó)家的投資。但由于近兩年神龍汽車的復(fù)興戰(zhàn)在國(guó)內(nèi)打的如火如荼，且母公司（Stellantis集團(tuán)）與東風(fēng)就復(fù)興戰(zhàn)略的判斷基本一致，溝通相對(duì)順暢，讓外媒揣測(cè)唐唯實(shí)是有意去抓住來自中國(guó)的機(jī)會(huì)。

但從合資角度看，唐唯實(shí)的“退堂鼓”某種程度上的確符合一定成本優(yōu)先邏輯。由于神龍汽車當(dāng)前正處復(fù)興階段，從銷量占比上看，年銷量在Stellantis集團(tuán)中占比不足2%，因此從Stellantis財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告上看，中國(guó)地區(qū)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)都在Stellantis集團(tuán)的市場(chǎng)排名中相對(duì)落后，出于經(jīng)營(yíng)壓力的考慮，唐唯實(shí)的確有很多理由放棄中國(guó)。

或許正是綜合了當(dāng)前國(guó)際制造局勢(shì)與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，才讓“精明”的唐唯實(shí)頻頻陷入兩難。因?yàn)樘莆▽?shí)很清楚，神龍的合資合作決定的不僅僅是神龍，而以企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)作為出發(fā)點(diǎn)，與東風(fēng)合資關(guān)系的穩(wěn)固是對(duì)Stellantis集團(tuán)全球化業(yè)務(wù)開展的產(chǎn)業(yè)支撐。

曾處在時(shí)代高光時(shí)刻的神龍汽車，此前一直承擔(dān) Stellantis 集團(tuán)補(bǔ)分車型的出口任務(wù)。而在復(fù)興戰(zhàn)略打響后，全球化車型的引入，神龍又擔(dān)起了集團(tuán)全球工廠的更大責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月凡爾賽C5 X就以整車1222輛出口刷新神龍汽車有史以來單次整車出口的最高紀(jì)錄。

此外，Stellantis 集團(tuán)還需要從神龍汽車出口變速箱、動(dòng)力總成等零部件，支撐滿足全球運(yùn)營(yíng)的需求。一旦合作告終，中國(guó)供應(yīng)鏈斷裂，Stellantis在國(guó)外的產(chǎn)品組裝將會(huì)受到很大影響。

除了合資制造的供應(yīng)職能，汽車的“中國(guó)式供應(yīng)”特點(diǎn)，今天也正在決定世界汽車的走向與未來。

以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息顯示，目前全球汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征，并由此形成了三個(gè)中心輻射區(qū)域：墨西哥輻射美國(guó)、東歐和摩洛哥輻射西歐、中國(guó)則輻射亞洲及部分北美市場(chǎng)。

根據(jù)工信部裝備司發(fā)布《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)零部件企業(yè)超過10萬(wàn)家，納入統(tǒng)計(jì)的為5.5萬(wàn)家，基本實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。動(dòng)力系統(tǒng)7554家（13.8％），電子系統(tǒng)4751家（8.7％），新能源汽車專用部件1003家（1.8％），底盤系統(tǒng)16304家（29.8％）。

今天的中國(guó)市場(chǎng)不僅僅是單一的消費(fèi)大國(guó)，更是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮產(chǎn)品價(jià)值的核心產(chǎn)業(yè)地。尤其是在部分前沿技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值也愈發(fā)凸顯。以2019年發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，全國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)就有88家，遍布一級(jí)/二級(jí)供應(yīng)商、整車制造廠再到智能出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

拋開成本問題，一旦放棄合資的背后，Stellantis 面對(duì)的絕不僅僅是銷量或部分利潤(rùn)問題帶來影響。放棄神龍，對(duì)于當(dāng)前的Stellantis來說，放棄的是與中國(guó)市場(chǎng)未來發(fā)生的種種可能。與此前的合資基礎(chǔ)不同，作為國(guó)內(nèi)最早一批合資企業(yè)的代表，神龍汽車的合資價(jià)值絕不僅是“利潤(rùn)價(jià)值”。在已經(jīng)切斷與其他品牌的關(guān)聯(lián)后，放棄神龍即是Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的歷史價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值、商業(yè)價(jià)值的全面否定，更是Stellantis集團(tuán)迎合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的所有可能。

很顯然，關(guān)聯(lián)影響是當(dāng)前的Stellantis所不能承受的。此前Stellantis在與高通達(dá)成技術(shù)合作，已經(jīng)側(cè)向證實(shí)Stellantis已經(jīng)意識(shí)到，集團(tuán)式的發(fā)展未來是無法越過中國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品有關(guān)智能技術(shù)提升的。

相比于階段性收益與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，唐唯實(shí)與他執(zhí)掌下的Stellantis集團(tuán)是能夠分清利弊的。

神龍的能力與信心

10月18日，就在唐唯實(shí)表明Stellantis集團(tuán)將考慮縮減在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展投入的同一天，神龍汽車向外界發(fā)布了一份嶄新的銷量業(yè)績(jī)：截止10月16日,神龍汽車年累計(jì)銷量10.06輛，超過了去年全年總銷量，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。

鮮明的對(duì)比也是外界困惑的根本因素。自元+計(jì)劃發(fā)布以來，神龍汽車的大部分的產(chǎn)品銷量更多是改款車型為主，且沒有過多戰(zhàn)略性產(chǎn)品的引入，連續(xù)銷量的增長(zhǎng)既證明了公司銷量回暖，也側(cè)面證實(shí)了今天的神龍團(tuán)隊(duì)，以總經(jīng)理陳彬帶領(lǐng)下的神龍汽車“向死而生，務(wù)實(shí)工作”的結(jié)果，這不僅讓法系車在中國(guó)的發(fā)展看到了希望，也讓Stellantis 集團(tuán)看到了在中國(guó)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于不久前的供應(yīng)商大會(huì)，外部人士稱其是公司的階段性總結(jié)會(huì)，因?yàn)樵谑巧颀埰囋趯?shí)現(xiàn)23個(gè)月連續(xù)增長(zhǎng)后的首次復(fù)盤，對(duì)于下一步未來與未來規(guī)劃，已經(jīng)經(jīng)歷過驗(yàn)證的神龍顯然更有信心。

這也是為什么總經(jīng)理陳彬在肯定雙方股東付出的同時(shí)強(qiáng)調(diào)“經(jīng)營(yíng)持續(xù)向好的成績(jī)離不開股東雙方、供應(yīng)商伙伴的支持以及全體神龍人向死而生的拼搏精神?！焙?jiǎn)單的理解，在中法合資機(jī)制下管轄的神龍團(tuán)隊(duì)是有信心、也能力打好法系車在華復(fù)興的這場(chǎng)硬仗，但一切的前提是只有股東雙方精誠(chéng)合作與合資信心才是決勝這場(chǎng)”復(fù)興戰(zhàn)役“的根本所在。

關(guān)鍵詞： 神龍汽車 中國(guó)市場(chǎng) 市場(chǎng)份額