近期，多家新能源車企透露了對高端市場的規(guī)劃與期望。

然而，這一市場目前仍被外企燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位，如何突破現(xiàn)有格局，成了國內(nèi)新能源車面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

“仰望”高端市場

(資料圖片僅供參考)

在百萬豪車的消息“飛”了大半年后，比亞迪逐漸揭開面紗。

近期，比亞迪官宣旗下高端汽車品牌定名為“仰望”，新品牌預(yù)計將于2023年一季度發(fā)布，產(chǎn)品預(yù)計售價80萬元至150萬元左右。

《國際金融報》記者了解到，“仰望”的品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營等方面將會是全新且獨立的團隊，該品牌發(fā)布時將同步亮相首款硬派越野車型。

資料顯示，比亞迪當(dāng)前在售車型中，售價最高的為34萬元左右的唐EV，這也意味著仰望將實現(xiàn)比亞迪現(xiàn)有定價體系的極大躍升。

“仰望”的官宣，不僅填補了比亞迪豪華車市場的缺失，也顯露了公司對高端市場的布局與野心。

對高端市場“仰望”的不僅有比亞迪。

此前，廣汽埃安也發(fā)布了旗下全新高端品牌——Hyper昊鉑，其旗下首款新車超跑Hyper SSR發(fā)布的兩款車型，售價分別為128.6萬元和168.8萬元。

不出意外，Hyper SSR將憑借1.9秒的百公里加速成為目前中國新能源市場上最快的車型，資料顯示，其搭載埃安兩臺四合一高性能電機，擁有12000?！っ纵喩戏逯蹬ぞ睾?225匹的綜合馬力。

隨這新品牌的發(fā)布，廣汽埃安全新一代高端純電專屬平臺——AEP3.0以及全新的“星靈架構(gòu)”也一同面世，一系列行動都在釋放出一個信號：埃安要提升品牌力，殺入高端市場。

對此，汽車分析師鐘師在接受《國際金融報》記者采訪時表示，中國車企已有充分實力去沖擊高端產(chǎn)品，且一二線市場的消費者也有消費升級的趨勢，憑借對單車利潤提升的驅(qū)動和品牌向上的追求，智能電動汽車的高端化已是多數(shù)車企共同的目標。

品牌“向上”去勢洶洶

中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，2022年，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)銷量有望達到600萬-650萬輛，滲透率達到22%-25%左右，而2021年全年國內(nèi)新能源汽車的滲透率僅為14.8%。

得益于新能源的發(fā)展，中國汽車品牌開始向高端市場進軍，產(chǎn)品價格開始密集突破30萬元的市場分界線，品牌向上的攻勢一波接一波。

據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，目前高合、蔚來、小鵬、塞力斯、阿維塔、東風(fēng)嵐圖等多家車企已推出30萬元以上的高端車型，且部分車企已突破20萬輛的交付。

不止新勢力們，老牌車企的衍生品牌也正在集體發(fā)力沖入高端市場。

上汽名爵于2021年7月宣布推出Cyber全新子品牌，首款車型為敞篷純電動跑車——名爵Cyberster，預(yù)計將于2023年發(fā)布；吉利汽車旗下路特斯品牌首款純電SUV——ELETRE也于今年10月上市，新車共計推出2款車型，售價82.8萬-102.8萬元；11月1日，極氪發(fā)布旗下首款純電MPV極氪009，售價高達58.8萬元，預(yù)計2023年1月正式交付。

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對記者表示，目前被市場青睞的車型多為10萬-30萬元區(qū)間的中端車款，占據(jù)市場份額的85%以上，而30萬以上的高端車可供選擇的車型不及中端車型豐富，因此市場對高端車型有一定的需求空間，存在挖掘潛力。

隨著智能化加速，中國新能源汽車高端市場也改變了此前以價格定優(yōu)劣的慣性。

章弘告訴記者，2014年至2016年新能源汽車初步發(fā)展階段，高端車已嶄露頭角，彼時由于成本較高，市場多以價格定義高端。隨著市場環(huán)境的改變，高端的定義逐漸從價格上升至產(chǎn)品力，產(chǎn)品種類與數(shù)量也隨之增加。

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的智能化逐漸成為消費者挑選車型的重點。

鐘師認為，智電汽車的高端市場空間擴展取決于自身產(chǎn)品與技術(shù)是否足夠吸引新一輪的消費者，憑借著智能化的優(yōu)勢，新能源汽車將會不斷蠶食傳統(tǒng)燃油汽車高端市場的份額。

嚴峻的考驗

即便市場空間存在，由于當(dāng)前高端市場仍以海外車企為主，國產(chǎn)新能源車想要攻占仍有難度。

《國際金融報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2022年上半年百萬級豪車銷量排行顯示，奔馳S級以1.25萬輛的銷量排名第一，保時捷Cayenne緊隨其后，前十名基本被寶馬、奔馳、保時捷等海外車企承包，其中僅有排名第九的雷克薩斯LM屬于新能源車型。

這是當(dāng)前豪華車市場的兩大標簽：海外車企和燃油車。

乘聯(lián)會公布的高端市場數(shù)據(jù)中，今年1-10月高端轎車零售銷量前五被寶馬、奔馳、奧迪占領(lǐng)，高端SUV零售銷量前五被特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪以及理想ONE占領(lǐng)，由此可見，寶馬、奔馳、奧迪依然是國內(nèi)高端市場的主力軍。

章弘表示，眾多中國消費者在準備提升自家汽車消費水準的時候，首先考慮到的還是“BBA”這些傳統(tǒng)的高端品牌。因此，對于中國車企來說，如何在與傳統(tǒng)高端品牌競爭中搶下一片屬于自己的天地，是一個嚴峻的考驗。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 高端市場 新能源車 流通協(xié)會