近日，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)將銷售至廣州市并注冊(cè)登記的新能源汽車接入廣州市新能源智能汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

不止于此，目前上海、成都、青島、武漢和西安等城市也建成了有關(guān)新能源汽車的監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

(資料圖)

政府搭建新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)于新能源汽車的推廣應(yīng)用將發(fā)揮什么作用？在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)階段還面臨哪些難題？

超九成新能源汽車接入平臺(tái)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的過(guò)程中，“數(shù)據(jù)”已經(jīng)成為貫通人-車-路各環(huán)節(jié)和盤(pán)活整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略資源。因此，無(wú)論是國(guó)家還是地方、車企乃至第三方機(jī)構(gòu)都非常重視對(duì)車輛數(shù)據(jù)的采集和利用。

早在2017年，工信部就委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，該平臺(tái)可以開(kāi)展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前平臺(tái)采用“企業(yè)-地方-國(guó)家”和“企業(yè)-國(guó)家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國(guó)家平臺(tái)，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，防止數(shù)據(jù)的誤傳。

截至2022年9月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入1044.6萬(wàn)輛。也就是說(shuō)已經(jīng)有超過(guò)九成的新能源汽車接入了該平臺(tái)。

該平臺(tái)按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 32960）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)接入企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控、位置等61項(xiàng)常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項(xiàng)安全故障數(shù)據(jù)。

依托該平臺(tái)的運(yùn)行數(shù)據(jù)資源，整合不同企業(yè)、不同運(yùn)行區(qū)域、不同運(yùn)行條件、不同路況車輛行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的運(yùn)行使用狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成新能源汽車評(píng)價(jià)指數(shù)體系。這一指數(shù)體系對(duì)車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行星級(jí)打分評(píng)價(jià)，分三級(jí)指標(biāo)。不過(guò)，這些數(shù)據(jù)并不直接服務(wù)消費(fèi)者，而是主要服務(wù)于政府決策和行業(yè)企業(yè)。

具備更多延伸功能

目前，新能源汽車大數(shù)據(jù)主要用于科研與行業(yè)服務(wù)。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)介紹，在安全方面，這些數(shù)據(jù)可以在事后追溯和歸因，也可以在事前進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?！耙环N是故障出現(xiàn)了第一時(shí)間通知車企；另一種是對(duì)于潛在的一些不正常指標(biāo)進(jìn)行觀察，并持續(xù)做實(shí)時(shí)體驗(yàn)，形成全生命周期健康檔案的概念?！?/p>

今年年底，隨著新國(guó)標(biāo)修訂完成，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的大數(shù)據(jù)將全面升級(jí)。

李陽(yáng)表示，目前國(guó)標(biāo)是車輛以每30秒一次的頻率向國(guó)家平臺(tái)上傳的運(yùn)行數(shù)據(jù)，大概有61項(xiàng)要求實(shí)時(shí)采集。新國(guó)標(biāo)會(huì)增加一些項(xiàng)目，比如電池?cái)?shù)據(jù)、充電過(guò)程的數(shù)據(jù)，而且會(huì)把數(shù)據(jù)提升至每10秒一次的頻率?！斑@樣可以更好地評(píng)估電池或者車輛本身，企業(yè)之間也能夠形成標(biāo)準(zhǔn)，有助于行業(yè)開(kāi)展共性應(yīng)用?！?/p>

未來(lái)，國(guó)家平臺(tái)大數(shù)據(jù)應(yīng)用將延伸到充電、維修、二手車、電池回收等領(lǐng)域。

北京保險(xiǎn)服務(wù)中心股份有限公司總裁廖建光談道，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的數(shù)據(jù)可能以服務(wù)信息的形式推送給車主，第一時(shí)間提醒車主檢查車輛、消除隱患。另外，新能源汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)也可能作為車險(xiǎn)定價(jià)的基礎(chǔ)。

他表示，很多人對(duì)于車輛的使用情況不同，但是一年開(kāi)5000公里和開(kāi)五萬(wàn)公里的車輛，保費(fèi)定價(jià)是一樣的，這就有些不公平。未來(lái)要發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，定價(jià)原則是行駛里程少的車主保費(fèi)付得少，這個(gè)是跟老百姓最密切相關(guān)的。

諸多難題仍需化解

新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的突破口？核心技術(shù)的自主研發(fā)能力當(dāng)然是重中之重。

不過(guò)，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士孫逢春在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就曾坦言，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)防部等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計(jì)；地方政府認(rèn)識(shí)差異較大，數(shù)據(jù)平臺(tái)存在碎片化風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)還存在進(jìn)一步完善體系架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛管理、規(guī)避國(guó)家數(shù)據(jù)安全和測(cè)繪法等諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

360車聯(lián)網(wǎng)安全首席科學(xué)家明亮指出，首先平臺(tái)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)?；诖髷?shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析、基于大數(shù)據(jù)的汽車安全知識(shí)圖譜構(gòu)建與利用、基于安全大數(shù)據(jù)的事件場(chǎng)景還原等技術(shù)難題，由于汽車品牌、型號(hào)、規(guī)格種類繁多，運(yùn)行場(chǎng)景復(fù)雜多樣，同一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于不同的車型和場(chǎng)景也有較大差別。

其次，平臺(tái)面臨產(chǎn)品挑戰(zhàn)。由于汽車數(shù)據(jù)的獨(dú)特性，現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)分析工具尚不能完全支持汽車數(shù)據(jù)的分析，針對(duì)汽車大數(shù)據(jù)的專業(yè)分析產(chǎn)品還很缺乏，對(duì)汽車安全保障的指導(dǎo)價(jià)值亟待提升。

第三，平臺(tái)面臨運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)不僅要收集好，更要使用好。利用大數(shù)據(jù)保障新能源汽車安全所需的技術(shù)難度高，需要專業(yè)人才和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，只有建立專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)持續(xù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，才能真正把數(shù)據(jù)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。這其中也有一些數(shù)據(jù)使用責(zé)權(quán)問(wèn)題需要研究和解決。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

關(guān)鍵詞： 第一時(shí)間 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 能源汽車