劉濤道歉了。

12月5日晚，劉濤通過個(gè)人社交平臺(tái)就之前自己的違章行為道歉。

劉濤表示，這段時(shí)間，他認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對(duì)他的批評(píng)，并進(jìn)行了深刻反省，同時(shí)主動(dòng)配合調(diào)查，于今日接受了處罰。

(資料圖片僅供參考)

劉濤說，作為智能電動(dòng)車行業(yè)從業(yè)者，更應(yīng)該把遵守交規(guī)放在首位。激情駕控留給賽道，安全駕駛更需要始終如一的堅(jiān)守。

可能有的人沒聽說過智己，智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)合資打造的汽車品牌。

智己被上汽寄予厚望，在上汽內(nèi)部被稱為“一號(hào)工程”。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，然而努力了半天，卻始終沒什么存在感。

智己汽車顯然知道自己入局太晚，所以在營(yíng)銷上鉚足了勁，誓要玩出點(diǎn)吸引人的新花樣來。特別是CEO劉濤親自披掛上陣，沒承想，卻讓爭(zhēng)議、風(fēng)波接踵而來。

事發(fā)上個(gè)月中旬，網(wǎng)上流傳出一段視頻，是智己汽車CEO劉濤在高速路上試駕智己L7的。

短短2分鐘的視頻，劉濤向大家展示了智己L7在動(dòng)力方面的強(qiáng)勁，不過伴隨著他的多項(xiàng)違章行為，這次試駕儼然成了教科書級(jí)的違章教材。

視頻中，劉濤涉嫌違反了多項(xiàng)交通法規(guī)，比如高架停車、起步不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線變道、連續(xù)變道、嚴(yán)重超速等。

這段視頻曝光后，引起了網(wǎng)友強(qiáng)烈的關(guān)注和批評(píng)。如果嚴(yán)格按照交規(guī)的話，劉濤也許將要面臨記16分，罰款1000元的處罰。

此舉，讓人想起了當(dāng)年百度的李彥宏，為了體驗(yàn)無人駕駛，在路上也是違章駕駛，一時(shí)成為網(wǎng)上熱點(diǎn)。

對(duì)劉濤來說，作為一個(gè)品牌的掌門人，也算半個(gè)公眾人物，為了宣傳自家的產(chǎn)品，在公開道路上上演一系列的危險(xiǎn)且違法的駕駛動(dòng)作，真的是 “大腦短路了”。

宣傳營(yíng)銷、提升品牌知名度的方法有很多種，但上汽智己偏偏喜歡靠CEO有意無意爆出一些出格言論來賺取熱度。

在今年9月份智己汽車舉辦的一次媒體溝通會(huì)上，劉濤曾當(dāng)眾發(fā)話，稱“決定花40萬元買燃油車的用戶，其實(shí)是很無奈的，或者說是很悲慘的?！?/p>

智己汽車前期為了吸引早期消費(fèi)者，推出了首批3000位的“天使輪”用戶權(quán)益，但有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，這些所謂的限量“稀缺尊享”待遇并不稀缺也不尊享。

事情一經(jīng)發(fā)酵，便引起大面積關(guān)注，雖然智己及時(shí)給予了解釋并發(fā)布了道歉聲明，但似乎并未獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

然而，信任已經(jīng)崩塌，再要重建有那么容易嗎？聯(lián)席CEO劉濤倒是蠻樂觀，回應(yīng)稱：“有時(shí)候被用戶罵幾句，吐槽幾句，這也是一種共創(chuàng)?！?/p>

再說幾句

特斯拉的馬斯克，通過實(shí)踐證明了有時(shí)候車企最好的營(yíng)銷手段，往往正是自家的老板，“正所謂有爭(zhēng)議才有流量”。

國(guó)內(nèi)不少車企的老板也仿佛看到了一條捷徑，因此車企老總、高管時(shí)不時(shí)出來爆兩句有爭(zhēng)議的神論，或者品牌之間掐個(gè)架，似乎已是常事。

這些高管們的言論最終目的也不過是為了博人一笑或者博人一罵，順帶增加品牌的曝光度罷了，就算是有再大的爭(zhēng)議，也遠(yuǎn)不至于游走在違法的邊緣。

關(guān)鍵詞： 上汽集團(tuán) 接踵而來 這段時(shí)間